El Alpine A110 es, en CharlaMotor, uno de los pocos coches modernos que no necesita excusas. Motor central trasero, tracción trasera, carrocería de aluminio y un peso que en la versión de acceso se queda en 1.178 kg: esa es la receta, sin artificios. Con 252 CV y 320 Nm de par en la versión base, el ratio peso/potencia manda donde los caballos no llegan; el 0-100 en 4,5 segundos no es lo llamativo, lo llamativo es cómo se consigue. Que un 1.8 turbo de cuatro cilindros produzca sensaciones así tiene mucho mérito, aunque seamos honestos: el motor, compartido con el Renault Mégane RS en una calibración menos agresiva, no tiene el carácter de un seis cilindros. Sabe lo que es, y lo acepta.
La gama tiene cuatro escalones con una lógica clara: la versión base (69.800 €, 252 CV, 277 €/CV) es el punto de entrada más honesto. La GTS (83.400 €, 300 CV, 278 €/CV) añade potencia y par —340 Nm— a un precio razonable respecto a lo que da. El problema llega con la R70 (125.200 €, 300 CV, 417 €/CV): mismos caballos que la GTS pero al precio de dos A110 de base, justificado casi exclusivamente por el aligeramiento de 27 kg respecto a la GTS —pasa de 1.184 a 1.157 kg— y por su carácter de edición especial. Y luego está el R Ultime: 265.000 €, 345 CV, 767 €/CV. A esa cifra no estamos hablando de un coche, estamos hablando de una inversión coleccionable. No lo juzgamos por lo que cuesta; lo juzgamos por lo que es: una pieza de museo para quien pueda permitírsela.
El apartado práctico es lo que es, y no hay que ocultarlo: 200 litros de maletero, dos plazas, etiqueta DGT C y un depósito de 45 litros que, con un consumo real que en conducción alegre se aleja notablemente del WLTP de 6,7 l/100 km de la versión base, no deja una autonomía tranquilizadora. Este coche no es para hacer la compra del fin de semana; es para salir a una carretera de montaña y volver con una sonrisa. Lo sabe él, lo sabe el comprador. El problema es cuando uno trata de usarlo como coche único.
Para el conductor que hace entre 10.000 y 20.000 km anuales, tiene otro coche para el día a día, y cada fin de semana busca una carretera de curvas donde el coche sea el protagonista. No necesita llevar a nadie más, no necesita espacio y sabe exactamente lo que compra. No se lo recomendamos a quien busca un deportivo para uso exclusivo en ciudad, a quien tiene familia numerosa o a quien piensa que a más caballos más diversión: el A110 demuestra que esa ecuación es falsa, pero hay que estar dispuesto a creerle.
El Alpine A110 es una rareza que el mercado no merece del todo: un deportivo que prioriza el chasis sobre los caballos, el peso sobre la potencia y las sensaciones sobre la tecnología. En la versión base, a 69.800 € y 277 €/CV, es el punto de entrada más coherente de la gama y uno de los mejores argumentos para comprar un coche deportivo en España hoy. Las versiones R entran en territorio de coleccionismo con precios que ya no se justifican por el uso, sino por la exclusividad. Eso no es un defecto; es otro producto. Nota: 8.8/10.
| Precio | 69.800 EUR - 265.000 EUR |
| Potencia | 252 - 345 CV |
| Segmento | deportivo |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4180 mm |
| Peso | 1178 kg |
| Maletero | 200 l |
| Plazas | 2 |
| Vel. maxima | 250 km/h |
| 0-100 | 4.5 s |
| Origen | Francia |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| A110 | 252 | 69.800 EUR | 6.7 |
| GTS | 300 | 83.400 EUR | 7.0 |
| R70 | 300 | 125.200 EUR | 6.8 |
| R Ultime | 345 | 265.000 EUR | 7.7 |
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