El A8 cumple como berlina de representación, pero su coste de uso y su precio por caballo lo dejan por detrás de casi todos sus rivales directos.
El Audi A8 llega en tres versiones que van de los 115.990 a los 177.270 euros, con potencias entre 286 y 571 CV. Nuestra nota de gama es de 6,1 sobre 10, y el desglose explica por qué: prestaciones sobresalientes (8,2), equipamiento de serie notable (8,8) y un Euro NCAP perfecto, pero un coste de tenerla que se hunde a 2,3 y un consumo que se queda en 1,9 sobre 10 frente a las 64 gamas de berlinas de tres volúmenes con las que lo medimos.
La versión de acceso, la 50 TDI quattro con 286 CV y 600 Nm de par, es la que recomendamos si alguien va a decantarse por este coche. Queda 4.o de 6 en precio y 4.o de 6 en maletero frente a sus rivales directos, pero cae al 5.o puesto en consumo (8,4 l/100 km), en kilos por caballo (7,33 kg/CV) y en precio por caballo (406 euros/CV). El BMW Serie 6 Gran Turismo ofrece la misma potencia por 38.540 euros menos y con 95 litros más de maletero, y el BMW Serie 5 Berlina da 17 CV más por 36.840 euros menos. El Audi A6, de la propia casa, cuesta 35.370 euros menos con solo 13 CV más.
La versión S8 TFSI, con 571 CV y 800 Nm por 177.270 euros, sale a 310 euros por caballo: una cifra propia de un prestacional que exige justificación adicional, algo que el par y la aceleración de 3,8 segundos respaldan en parte, pero que no cambia el diagnóstico de fondo de la gama. Ninguna subida de gama compensa lo que cuesta tenerla, según nuestro propio análisis.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 115.990 € | 4 de 6 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 77.450 € |
| Coste por 100 km | 15,96 € | 5 de 6 | Audi A6 · 12,36 € |
| Maletero | 505 litros | 4 de 6 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,9 s | 4 de 6 | BMW Serie 5 Berlina · 5,2 s |
| Potencia | 286 CV | 4 de 6 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 313 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 6 | Audi A8 · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 6 | Audi A8 · 5 estrellas |
| Peso | 2.095 kg | 3 de 6 | BMW Serie 5 Berlina · 1.980 kg |
| Precio por caballo | 406 €/CV | 5 de 6 | BMW Serie 5 Berlina · 261 €/CV |
| Energía al año | 2.394 € | 5 de 6 | Audi A6 · 1.854 € |
| Coste total a 5 años | 106.859 € | 4 de 6 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 77.486 € |
| Lo que pierde en 5 años | 81.300 € | 4 de 6 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 54.286 € |
Frente a sus 5 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 50 TDI quattro (9.780 € más) gana 6: Lunas con aislamiento acústico, Encendido y parada automática del motor térmico, Paquete exterior cromado, virtual cockpit de 31,2 cm (12,3"), Llantas de aleación 48 cm (255/45 R19) de 5 radios turbina (C9W), Cable de carga modo 3 para carga pública (hasta 7,2 kW) y cable de carga para enchufe doméstico (2,3 kW).
Frente a la 60 TFSIe quattro (51.500 € más) gana 33: Aparcamiento asistido, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Ayuda de aparcamiento trasero, Cámaras de entorno, Diferencial autoblocante trasero....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Perfil de conductor que recorre trayectos largos por autovía con frecuencia, valora el confort en plazas delanteras y traseras por igual y necesita representación en el uso profesional o de empresa. Encaja en quien no mira el gasto de combustible ni el coste anual de mantenimiento como criterio principal. No lo recomendaríamos a quien haga sobre todo trayectos urbanos cortos, donde su consumo y sus dimensiones de 5,19 metros juegan en contra, ni a quien busque ajustar al máximo el coste total de propiedad.
El Audi A8 hace bien lo que promete como berlina de representación: par motor alto, equipamiento notable y seguridad pasiva máxima. Pero nuestro propio análisis lo sitúa en 5.o puesto de 6 en consumo, kilos por caballo y precio por caballo frente a sus rivales directos, y ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta tenerla. Si se opta por el A8, la 50 TDI quattro de acceso es la única que tiene sentido económico dentro de la gama, aunque el BMW Serie 6 Gran Turismo iguale su potencia por 38.540 euros menos. Nota: 6,4/10.
| Potencia | 286 — 571 CV |
| Par | 600 — 800 Nm |
| Cilindrada | 2.967 — 3.996 cc |
| Autonomía homologada | 61 — 1.154 km |
| Depósito | 65 — 82 l |
| Batería | 17,9 kWh |
| Longitud | 5.190 mm |
| Anchura | 1.945 mm |
| Altura | 1.473 — 1.475 mm |
| Peso | 2.095 — 2.385 kg |
| Maletero | 390 — 505 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,8 — 5,9 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 50 TDI quattro | 286 | Diésel | 7,1 l/100 | 115.990 € |
| 60 TFSIe quattro | 462 | Híbrido enchufable | 1,7 l/100 | 125.770 € |
| S8 TFSI quattro | 571 | Gasolina | 11,4 l/100 | 177.270 € |
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