Bentley Bentayga

El Bentayga S Hybrid parte de 242.915 euros y ofrece 462 CV con 700 Nm, el par más alto de los siete rivales directos que hemos comparado (BMW XM, tres Range Rover, Audi Q8 y Lotus Eletre X). Esa cifra sitúa al Bentley en primer lugar en empuje, pero en casi todo lo demás queda por detrás: su autonomía eléctrica WLTP de 45 km es la más corta de la comparativa (el Range Rover Sport PHEV llega a 117 km), y su consumo homologado de 13,0 l/100 km es el peor de los ocho coches medidos, muy por encima de los 10,0 l/100 km del Lotus Eletre X con la batería descargada.

El V8 Speed, con 650 CV y 850 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza 310 km/h, cifras que compiten de tú a tú con el Audi RS Q8 (600 CV, 3,8 s) y el Range Rover Sport SV (635 CV, 3,8 s), ambos considerablemente más baratos: 171.680 y 239.600 euros respectivamente frente a los 280.000 del Bentley. El maletero, entre 479 y 484 litros según versión, se queda corto para un SUV de más de 5,1 metros de longitud: el Audi Q8 performance ofrece 605 litros y el Range Rover SWB mecánico llega a 575.

Nuestro propio análisis de la gama lo confirma: nota de 1,2 sobre 10 en relación coste-beneficio dentro del segmento SUV, con 1,1 en lo que cuesta mantenerlo y 1,1 en equipamiento de serie, ambos últimos de su categoría. La depreciación estimada a cinco años, 160.518 euros, y un coste total de propiedad de 190.390 euros en ese plazo son los peores de los ocho rivales comparados.

Pensamos en un comprador que ya posee varios vehículos y busca en el Bentayga una declaración de estatus y un empuje de par motor inmediato, más que eficiencia o espacio de maletero. Encaja con quien recorre pocos kilómetros al año, prioriza el refinamiento sobre el consumo y no necesita justificar el coste total de propiedad frente a alternativas más racionales. No lo recomendaríamos a quien busque un SUV familiar práctico o a quien valore el equipamiento de serie como argumento de compra.

El Bentayga cumple su promesa de prestaciones y par motor, con el 700 Nm del S Hybrid y los 650 CV del V8 Speed por encima de la media de sus rivales directos. Pero esa coherencia como SUV de prestaciones no compensa el resto: el consumo homologado más alto de la comparativa, la autonomía eléctrica más corta, el equipamiento de serie más escaso y una depreciación de 160.518 euros en cinco años que supera a los siete rivales analizados. Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta tenerla, y si hay que elegir una, la de entrada, el S Hybrid, es la menos desacertada. Nota: 5,3/10.