El i7 convence como mecánica eléctrica de gran berlina, pero su precio no encuentra defensa frente al Mercedes-Benz EQS, que ofrece más autonomía y más maletero por bastante menos dinero en las dos comparativas que tenemos.
El BMW i7 arranca en 121.400 euros con la 50 xDrive, que ya entrega 455 CV, 660 Nm de par y tracción total con un 0 a 100 en 5,5 segundos. Subir de versión no compensa: la M70 xDrive cuesta 190.600 euros por 680 CV y 1.100 Nm, una barbaridad de par motor, pero la autonomía real estimada baja de 560 a 530 km y el consumo WLTP sube de 17,5 a 18,6 kWh/100 km. En nuestra tabla de berlinas de tres volúmenes, la gama saca un 7,8 en prestaciones y un 10 en equipamiento de serie, pero se desploma a 1,7 en lo que cuesta tenerla y a 2,0 en consumo.
La comparación con el Mercedes-Benz EQS es reveladora en ambos extremos de gama. Frente a la 50 xDrive, el EQS 400 Berlina cuesta 10.078 euros menos, pesa 220 kg menos, tiene 110 litros más de maletero (610 frente a 500), 58 km más de autonomía WLTP y 110 km más de autonomía real estimada, además de admitir 80 kW más de carga rápida. El BMW responde con 88 CV más y 0,7 segundos menos en el 0 a 100, una ventaja que en una berlina de representación pesa menos que la autonomía o la carga. En la gama alta, el EQS 580 4MATIC repite el patrón: 43.627 euros menos, 156 km más de autonomía WLTP y 100 kW más de potencia de carga frente a la M70 xDrive.
El maletero de 500 litros, igual en las tres versiones, se queda corto para una berlina de 5,40 metros: 110 litros por debajo del EQS en toda la gama. El peso ronda los 2.770-2.845 kg, una losa que explica parte del consumo elevado para una eléctrica de este tamaño.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 20.350 € más que la 50 xDrive, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 121.400 € | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 111.322 € |
| Coste por 100 km | 3,02 € | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 2,50 € |
| Viaje de 600 km | 5 h 38 min | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 5 h 29 min |
| Maletero | 500 litros | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 610 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,5 s | 1 de 2 | BMW i7 · 5,5 s |
| Potencia | 455 CV | 1 de 2 | BMW i7 · 455 CV |
| Peso | 2.770 kg | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 2.550 kg |
| Precio por kWh de batería | 1.079 €/kWh | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 928 €/kWh |
| Precio por caballo | 267 €/CV | 1 de 2 | BMW i7 · 267 €/CV |
| Energía al año | 452 € | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 376 € |
| Coste total a 5 años | 105.322 € | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 97.221 € |
| Lo que pierde en 5 años | 92.971 € | 2 de 2 | Mercedes-Benz EQS · 85.253 € |
Frente a sus 1 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la 60 xDrive (48.850 € más) gana 12: Faros LED de cristal Iconic Glow, Frenos M Sport, Suspensión con estabilizadoras activas, Moldura interior M Carbon Fibre, Molduras exteriores M en negro brillo Shadow Line con contenido ampliado, Paragolpes M Sport....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensado para quien recorre trayectos largos de representación, prioriza el espacio trasero y el confort sobre la eficiencia, y no necesita exprimir el presupuesto al límite. Encaja en un conductor que usa chófer o conduce de forma relajada, con viajes de empresa o interurbanos frecuentes. No lo recomendaríamos a quien mida el coste por kilómetro con rigor: el EQS da más autonomía y maletero por menos dinero en las dos comparativas que tenemos.
El i7 cumple como mecánica: par brutal, equipamiento completo y prestaciones que superan a su rival directo en aceleración. Pero en todo lo demás que define a una gran berlina eléctrica (autonomía real, maletero, consumo y precio) el Mercedes-Benz EQS le gana en las dos comparativas disponibles, y por márgenes que no son menores: hasta 43.627 euros y 156 km de autonomía WLTP en la versión tope. La versión que compensa es la de acceso, la 50 xDrive; ninguna subida de gama justifica el salto de precio. Nota: 5,4/10.
| Potencia | 455 — 680 CV |
| Par | 660 — 1.100 Nm |
| Autonomía homologada | 686 — 727 km |
| Batería | 112,5 kWh |
| Carga rápida | 250 kW |
| Longitud | 5.395 mm |
| Anchura | 1.950 mm |
| Altura | 1.550 mm |
| Peso | 2.770 — 2.845 kg |
| Maletero | 500 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,8 — 5,5 s |
| Velocidad máxima | 210 — 250 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 50 xDrive | 455 | Eléctrico | 17,5 kWh/100 | 121.400 € |
| 60 xDrive | 544 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 141.750 € |
| M70 xDrive | 680 | Eléctrico | 18,6 kWh/100 | 190.600 € |
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