El Serie 1 tiene el mejor par motor de su segmento comparado, pero es también el que más pesa y el que más cuesta mantener de sus nueve rivales directos.
El BMW Serie 1 llega a España con cinco versiones que van de los 122 CV de la 116 a los 300 CV del M135 xDrive, con precios entre 35.300 y 63.150 euros. En nuestra comparativa contra nueve rivales directos de dos volúmenes, la versión de acceso sale primera en par motor (230 Nm) y tercera en aceleración (9,8 s), pero también es la más pesada (1.465 kg) y la más cara (35.300 euros) del grupo, con un coste total a cinco años de 42.669 euros que la deja en el último puesto de la comparativa.
El motor diésel 120d, con 400 Nm y un consumo WLTP de 4,3 l/100 km, es la versión que más compensa dentro de la gama: por 6.950 euros más que la 116 suma 41 CV, 1,6 l/100 km menos, 309 km más de autonomía WLTP y el salto de etiqueta C a ECO. El resto de escalones intermedios no ofrece un salto suficiente para justificar pagar más. El M135 xDrive, con 300 CV y 400 Nm, cuesta entre 14.196 y 16.555 euros más que rivales con la misma potencia como el CUPRA León VZ o el Volkswagen Golf GTI Clubsport, y solo mejora su 0-100 en siete y ocho décimas respectivamente.
El maletero se queda en 380 litros en las versiones sin microhibridación y baja a 300 litros en la 120 y la 120d, por debajo de los 467 litros del Skoda Scala y los 426 del KIA XCeed. La garantía de dos años es otro punto débil frente a los tres años del Scala o los siete del Hyundai i30. Como marca premium, el equipamiento de serie puntúa 3,6 sobre 10 dentro de su segmento, algo que consideramos llamativo para un coche de este precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 6.950 € más que la 116, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 35.300 € | 10 de 10 | Citroën C4 · 22.300 € |
| Coste por 100 km | 12,69 € | 8 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 9,47 € |
| Maletero | 380 litros | 5 de 10 | Skoda Scala · 467 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,8 s | 3 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 9,1 s |
| Potencia | 122 CV | 2 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 140 CV |
| Garantía | 2 años | 4 de 7 | Hyundai i30 5 puertas · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | BMW Serie 1 · 5 estrellas |
| Peso | 1.465 kg | 10 de 10 | Skoda Scala · 1.217 kg |
| Precio por caballo | 289 €/CV | 9 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 182 €/CV |
| Energía al año | 1.904 € | 8 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 1.420 € |
| Coste total a 5 años | 42.069 € | 10 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 27.652 € |
| Lo que pierde en 5 años | 22.910 € | 10 de 10 | Toyota Corolla 5 puertas · 12.313 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 118d (1.500 € más) gana 1: Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la 120d (20.900 € más) gana 21: Diferencial M Sport, Dirección deportiva M, Freno deportivo M, Levas de cambio en volante, Suspensión adaptativa M, Tracción a las cuatro ruedas....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien prioriza el prestigio de marca y el placer de conducción sobre el maletero o el coste total de propiedad, con un uso mixto de ciudad y carretera y una conducción algo más exigente que la media. También en quien busca prestaciones altas en un formato compacto, caso del M135 xDrive. No lo recomendaríamos a quien necesite maletero amplio para uso familiar habitual ni a quien calcule el coste real de mantener el coche a cinco años como criterio principal de compra.
El BMW Serie 1 cumple como coche de conducción gracias a un par motor que gana a sus nueve rivales directos y a una gama diésel eficiente, con la 120d como versión que mejor equilibra prestaciones y consumo. Pero el coste de tenerlo es el peor de su comparativa en precio, depreciación y coste total a cinco años, y el maletero se queda corto frente a rivales generalistas bastante más baratos. Es un coche que compensa a quien valora la marca y el motor por encima del cálculo económico, no a quien busca la opción más razonable de su segmento. Nota: 6,2/10.
| Potencia | 122 — 300 CV |
| Par | 230 — 400 Nm |
| Cilindrada | 1.499 — 1.998 cc |
| Autonomía homologada | 644 — 1.139 km |
| Depósito | 49 l |
| Batería | 1,0 kWh |
| Longitud | 4.361 mm |
| Anchura | 1.800 mm |
| Altura | 1.459 mm |
| Peso | 1.465 — 1.625 kg |
| Maletero | 300 — 380 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,9 — 9,8 s |
| Velocidad máxima | 210 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 116 | 122 | Gasolina | 5,9 l/100 | 35.300 € |
| 118d | 150 | Diésel | 4,6 l/100 | 40.450 € |
| 120 | 170 | Gasolina | 5,3 l/100 | 41.950 € |
| 120d | 163 | Diésel | 4,3 l/100 | 42.250 € |
| M135 xDrive | 300 | Gasolina | 7,6 l/100 | 63.150 € |
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