El Serie 7 cumple como limusina de carretera, pero lo que cuesta mantenerlo y su consumo real lo colocan entre las gamas peor valoradas de su categoría.
El BMW Serie 7 se mueve entre dos mundos: un diésel de acceso, el 740d xDrive, con 670 Nm de par y 0-100 en 5,8 segundos por 122.150 euros, y dos híbridos enchufables, el 750e y el M760e, que llegan hasta 571 CV y 800 Nm por 144.950 euros. Las tres versiones comparten longitud de 5,39 metros, tracción total y caja automática, y las tres sacan 5 estrellas Euro NCAP, aunque en nuestra escala eso ya no diferencia porque casi todo el segmento lo consigue.
El problema no está en las prestaciones, que puntuamos en 7,8 sobre 10 dentro de las berlinas de tres volúmenes, sino en lo que cuesta tener el coche y en su consumo, ambos con un 1,7 sobre 10 frente a las 64 gamas comparadas de su categoría. El WLTP de 1,0 y 1,1 l/100 km del 750e y el M760e solo tiene sentido con la batería cargada; en vacío la estimación sube a 10,8 y 11,1 l/100 km, cifras que hay que leer aparte del ciclo homologado. La autonomía eléctrica, de 80 km WLTP y 62 km reales estimados en ambos híbridos, se queda por debajo de los 100 km WLTP del Mercedes S 580e y los 94 km del Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
El M760e, con 144.950 euros y 571 CV, sale a 253,85 euros por caballo, una cifra que entra en el terreno caro para un coche con vocación de gran turismo de lujo antes que de deportivo puro. El equipamiento de serie puntúa 5,1 sobre 10 frente a su categoría, y la garantía de 2 años, igual que Audi y Mercedes, no compensa un precio de acceso que ya parte de 122.150 euros.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 122.150 € | 2 de 3 | Audi A8 L · 119.010 € |
| Coste por 100 km | 14,02 € | 1 de 3 | BMW Serie 7 · 14,02 € |
| Maletero | 540 litros | 1 de 3 | BMW Serie 7 · 540 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,8 s | 2 de 3 | Mercedes-Benz Clase S Batalla larga · 5,4 s |
| Potencia | 299 CV | 2 de 3 | Mercedes-Benz Clase S Batalla larga · 313 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 3 | BMW Serie 7 · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 3 | BMW Serie 7 · 5 estrellas |
| Peso | 2.255 kg | 3 de 3 | Audi A8 L · 2.120 kg |
| Precio por caballo | 409 €/CV | 1 de 3 | BMW Serie 7 · 409 €/CV |
| Energía al año | 2.103 € | 1 de 3 | BMW Serie 7 · 2.103 € |
| Coste total a 5 años | 109.725 € | 2 de 3 | Audi A8 L · 109.420 € |
| Lo que pierde en 5 años | 85.617 € | 2 de 3 | Audi A8 L · 83.416 € |
Frente a sus 2 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 740d xDrive (11.300 € más) gana 3: Alerta para peatones mediante sonido, Carga CA hasta 7,4 kW, Flexible Fast Charger con toma de corriente doméstica (2,3 kW) y cable para estaciones de carga públicas.
Frente a la 750e xDrive (11.500 € más) gana 7: Autonivelación en los dos ejes, Executive Drive Pro (suspensión con barras estabilizadoras activas), Asientos delanteros multifuncionales (ajustes eléctricos ampliados), Molduras exteriores M en negro brillo Shadow Line, Techo interior M en antracita, Volante M Sport de cuero....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un perfil de uso ejecutivo o de flota, con muchos kilómetros de carretera y autopista al año, que valora la comodidad trasera y el confort de marcha por encima de la conducción activa. El 740d encaja con quien prioriza autonomía y coste de uso razonable dentro de la gama. Los híbridos enchufables solo tienen sentido para quien recorre trayectos diarios cortos y puede recargar con frecuencia; para viajes largos habituales, la ventaja eléctrica se diluye rápido.
El BMW Serie 7 hace bien lo que se le pide como berlina de representación: par elevado, maletero generoso en el 740d y prestaciones sólidas en toda la gama. Pero la nota de gama que le damos, 3,7 sobre 10, refleja que ninguna versión compensa lo que cuesta mantenerlo ni su consumo real, especialmente en los híbridos enchufables cuando circulan sin batería. Si hay que elegir, la versión de entrada, el 740d xDrive, es la más razonable de las tres, aunque razonable dentro de un conjunto que sigue siendo caro de tener. Nota: 3,7/10.
| Potencia | 299 — 571 CV |
| Par | 670 — 800 Nm |
| Cilindrada | 2.993 — 2.998 cc |
| Autonomía homologada | 80 — 1.213 km |
| Depósito | 65 — 74 l |
| Batería | 1,0 — 22,1 kWh |
| Longitud | 5.391 mm |
| Anchura | 1.950 mm |
| Altura | 1.544 mm |
| Peso | 2.255 — 2.525 kg |
| Maletero | 525 — 540 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,3 — 5,8 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 740d xDrive | 299 | Diésel | 6,1 l/100 | 122.150 € |
| 750e xDrive | 489 | Híbrido enchufable | 1,0 l/100 | 133.450 € |
| M760e xDrive | 571 | Híbrido enchufable | 1,1 l/100 | 144.950 € |
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