El BMW X1 tiene un diésel de acceso que compite bien en consumo, pero una garantía de 2 años y un equipamiento de serie flojo lo dejan atrás frente a sus rivales directos en lo que de verdad cuenta al bolsillo.
El sDrive18d, versión de entrada a 46.850 euros, es la que mejor defiende la gama: su consumo WLTP de 5,0 l/100 km lo sitúa segundo de los diez rivales directos comparados, con un coste de 11,42 euros cada 100 km y una autonomía que roza los 900 km gracias a un depósito de 45 litros. Si hay que elegir una versión, la sDrive20d es la que compensa: por 1.700 euros más que el sDrive18d entrega 13 CV adicionales, 0,5 l/100 km menos de consumo, 100 km más de autonomía y el salto de etiqueta C a ECO. El resto de la gama diésel y gasolina no justifica el paso a pagar más.
Los dos enchufables, xDrive25e (245 CV) y xDrive30e (326 CV), reducen el maletero a 490 litros frente a los 540 de las versiones de acceso, y su autonomía eléctrica real estimada se queda en 65 km con una batería de 14,2 kWh, por debajo de los 91 km del CUPRA Terramar o los 100 km del Suzuki Across. Con la batería descargada, el consumo sube a 6,0-8,2 l/100 km según la versión, una cifra que solo tiene sentido si se recarga a diario. El M35i xDrive, con 300 CV y 400 Nm por 73.750 euros, sale a 245,8 euros por caballo: por encima de los 200 euros/CV que consideramos el límite razonable en un coche con pretensiones prestacionales.
Lo que de verdad lastra la propuesta es lo que no se ve en la ficha técnica a simple vista: una garantía de 2 años frente a los 5 del Toyota RAV4 o el Hyundai Tucson PHEV, y los 7 del KIA Sportage o el Jaecoo 7; un equipamiento de serie que puntúa 3,2 sobre 10 frente a sus 114 rivales directos del segmento; y una depreciación de 32.838 euros en 5 años que deja el coste total de propiedad (52.296 euros) en el puesto 6 de 10. Mecánicamente el X1 cumple, pero como producto completo pide un esfuerzo económico que sus rivales no exigen igual.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.700 € más que la sDrive18d, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 46.850 € | 6 de 10 | Skoda Karoq · 35.795 € |
| Coste por 100 km | 11,39 € | 2 de 10 | Skoda Karoq · 11,16 € |
| Maletero | 540 litros | 3 de 10 | BMW X2 · 560 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,9 s | 3 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 8,8 s |
| Potencia | 150 CV | 1 de 10 | BMW X1 · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 4 de 10 | KIA Sportage · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | BMW X1 · 5 estrellas |
| Peso | 1.650 kg | 5 de 10 | Skoda Karoq · 1.511 kg |
| Precio por caballo | 312 €/CV | 6 de 10 | Skoda Karoq · 239 €/CV |
| Energía al año | 1.708 € | 2 de 10 | Skoda Karoq · 1.674 € |
| Coste total a 5 años | 52.267 € | 6 de 10 | Skoda Karoq · 42.523 € |
| Lo que pierde en 5 años | 32.838 € | 6 de 10 | Skoda Karoq · 23.265 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la sDrive20d (2.100 € más) gana 1: Tracción total xDrive.
Frente a la xDrive20d (6.150 € más) gana 4: Alerta para peatones mediante sonido, Encendido y parada automática del motor térmico, Llantas de aleación de 41 cm (205/65 R17) de radios en estrella (estilo 832), Cable de carga rápida modo 2 y cable Professional modo 3.
Frente a la xDrive30e (13.900 € más) gana 22: Alerta de cambio involuntario de carril, Amortiguación adaptativa M, Asistente de cambio involuntario de carril, Aviso de colisión por alcance activa y aviso de tráfico trasero, Diferencial delantero de deslizamiento limitado, Frenos M Sport....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien hace un uso mixto de carretera y ciudad, recorre bastantes kilómetros al año y busca un diésel eficiente dentro de un SUV compacto de marca premium, con hasta cinco ocupantes habituales y sin necesidad de un maletero extraordinario. No lo recomendaríamos a quien prioriza la relación calidad-precio por encima de la marca, ni a quien busca un enchufable para recorrer trayectos largos en modo eléctrico, porque la autonomía real se queda corta frente a otros PHEV del segmento.
El BMW X1 funciona mejor como mecánica que como propuesta de valor: el sDrive18d y sobre todo el sDrive20d son opciones diésel eficientes y bien plantadas, pero la garantía de 2 años, el equipamiento de serie flojo y una depreciación superior a la de varios rivales directos pesan en la balanza. El M35i resulta difícil de justificar a 245,8 euros por caballo, y los enchufables piden una recarga diaria que muchos compradores no van a cumplir. Para quien quiere el logotipo y un diésel razonable, cumple; para quien compara cifra a cifra, hay rivales que dan más por menos. Nota: 6,6/10.
| Potencia | 136 — 326 CV |
| Par | 230 — 477 Nm |
| Cilindrada | 1.499 — 1.998 cc |
| Autonomía homologada | 83 — 1.000 km |
| Depósito | 45 — 54 l |
| Batería | 1,0 — 16,3 kWh |
| Longitud | 4.500 — 4.505 mm |
| Anchura | 1.845 mm |
| Altura | 1.622 — 1.642 mm |
| Peso | 1.575 — 1.935 kg |
| Maletero | 490 — 540 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,4 — 9,2 s |
| Velocidad máxima | 190 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| sDrive18d | 150 | Diésel | 5,0 l/100 | 46.850 € |
| sDrive18i | 136 | Gasolina | 6,4 l/100 | 46.850 € |
| sDrive20i | 170 | Gasolina | 5,7 l/100 | 48.300 € |
| sDrive20d | 163 | Diésel | 4,5 l/100 | 48.550 € |
| xDrive20d | 163 | Diésel | 4,8 l/100 | 50.650 € |
| xDrive25e | 245 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 56.800 € |
| xDrive30e | 326 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 59.850 € |
| M35i xDrive | 300 | Gasolina | 7,7 l/100 | 73.750 € |
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