El BMW X3 sigue siendo un SUV mecánicamente sólido, pero cuesta caro sostenerlo: nuestra ficha de gama le da un 1,4 sobre 10 en lo que cuesta tenerlo.
El X3 llega con cinco versiones entre 64.550 y 91.000 euros y potencias de 208 a 398 CV, un rango amplio que va del gasolina de acceso al M50 con 398 CV y 580 Nm de par. En prestaciones la gama saca un 8,9 sobre 10 frente a las 114 gamas de SUV comparables, y se nota: el 40d xDrive hace el 0-100 en 5,4 segundos con 670 Nm gracias a su 3.0 diésel de seis cilindros, una cifra de par que ningún rival de este análisis se acerca a igualar en su franja de precio.
El problema aparece en la cuenta que paga el propietario. Nuestra ficha sitúa el coste de tenerlo en 1,4 sobre 10, y la versión de acceso, la 20 xDrive de 208 CV por 64.550 euros, queda novena de diez rivales directos en coste total a 5 años (66.093 euros) y en lo que pierde de valor en ese plazo (41.893 euros). El Skoda Kodiaq ofrece 204 CV por 11.635 euros menos, y el Volkswagen Tayron, con 204 CV y 750 litros de maletero (180 más que el BMW), cuesta 11.170 euros menos. La garantía de 2 años también se queda corta frente a los 7 años del KGM Torres Actyon o los 3 del Kodiaq y el Tayron.
Dentro de la gama, la 20d xDrive es la versión que compensa: por 1.850 euros más que la de acceso, da 92 km más de autonomía WLTP y 1,1 l/100 km menos de consumo, a cambio de 11 CV menos. El resto de escalones no justifica el salto de precio según nuestro análisis.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.850 € más que la 20 xDrive, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 64.550 € | 9 de 10 | KGM Torres · 31.500 € |
| Coste por 100 km | 14,65 € | 6 de 10 | Renault Espace · 9,85 € |
| Maletero | 570 litros | 6 de 9 | Volkswagen Tayron · 750 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,8 s | 2 de 7 | Volkswagen Tayron · 7,4 s |
| Potencia | 208 CV | 1 de 10 | BMW X3 · 208 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | KGM Torres Actyon · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | BMW X3 · 5 estrellas |
| Peso | 1.930 kg | 9 de 10 | Renault Espace · 1.662 kg |
| Precio por caballo | 310 €/CV | 8 de 10 | KGM Torres · 154 €/CV |
| Energía al año | 2.198 € | 6 de 10 | Renault Espace · 1.478 € |
| Coste total a 5 años | 65.222 € | 10 de 10 | KGM Torres · 33.892 € |
| Lo que pierde en 5 años | 41.893 € | 9 de 10 | KGM Torres · 17.667 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 20d xDrive (400 € más) gana 7: Alerta para peatones mediante sonido, Encendido y parada automática del motor térmico, Llantas de aleación 48 cm (245/50 R19) de radios dobles (estilo 903), Tornillos antirrobo, Cable de carga modo 3, Carga CA hasta 11 kW....
Frente a la 30e xDrive (7.750 € más) gana 2: Función start-stop, Llantas de aleación 46 cm (225/60 R18) de radios en Y (estilo 921).
Frente a la 40d xDrive (16.450 € más) gana 25: Diferencial M Sport trasero, Dirección deportiva variable, Faros con iluminación adaptativa, Frenos M Sport, Suspensión M Sport, Lunas traseras sobretintadas....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el X3 a quien recorra trayectos largos de forma habitual y priorice el conjunto motriz sobre el desembolso inicial, especialmente si opta por el 40d xDrive con sus 670 Nm. También encaja en quien busque el M50 para uso deportivo ocasional combinado con viajes largos, gracias a sus 844 km de autonomía WLTP. No lo recomendamos a quien mida el coste total de propiedad a varios años vista, ni a familias que necesiten maximizar equipamiento de serie por el precio pagado.
El X3 mantiene mecánicas notables, sobre todo en el diésel 40d y en el M50, con cifras de par y aceleración que pocos rivales igualan en su rango de precio. Pero nuestra ficha de gama es clara: 1,4 sobre 10 en coste de tenerlo, penúltimo puesto en coste a 5 años y garantía por debajo de la mayoría de rivales directos. Si el presupuesto es la prioridad, el Skoda Kodiaq o el Volkswagen Tayron ofrecen potencia similar por más de 11.000 euros menos. Dentro de la gama, la 20d xDrive es la única que compensa pagar de más sobre la de acceso. Nota: 6,4/10.
| Potencia | 197 — 398 CV |
| Par | 330 — 670 Nm |
| Cilindrada | 1.995 — 2.998 cc |
| Autonomía homologada | 90 — 1.034 km |
| Depósito | 50 — 65 l |
| Batería | 0,9 — 24,0 kWh |
| Longitud | 4.755 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.660 mm |
| Peso | 1.930 — 2.140 kg |
| Maletero | 460 — 570 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,6 — 7,8 s |
| Velocidad máxima | 215 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 20 xDrive | 208 | Gasolina | 6,9 l/100 | 64.550 € |
| 20d xDrive | 197 | Diésel | 5,8 l/100 | 66.400 € |
| 30e xDrive | 299 | Híbrido enchufable | 0,9 l/100 | 66.800 € |
| 40d xDrive | 303 | Diésel | 6,2 l/100 | 74.550 € |
| M50 xDrive | 398 | Gasolina | 7,7 l/100 | 91.000 € |
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