El Dolphin G ofrece el maletero más grande de su grupo de rivales PHEV y un precio muy por debajo del Golf o el A3, pero solo la versión de acceso deja tirada la promesa eléctrica del enchufable a 31 km reales.
El BYD Dolphin G llega con cuatro versiones entre 23.750 y 28.880 euros y una propuesta que sobre el papel resulta difícil de ignorar: 425 litros de maletero, muy por encima de los 273 del Volkswagen Golf eHybrid, los 314 del Peugeot 308 PHEV o los 280 del Audi A3 e-hybrid, y un consumo estimado sin batería de 5,0 l/100 km que mejora los 6,4-6,5 l/100 km de esos mismos rivales. La etiqueta 0 emisiones en toda la gama permite el acceso a zonas restringidas sin las limitaciones de un térmico convencional.
La mecánica es la misma en las tres versiones superiores: 212 CV y 210 Nm de par, una cifra modesta frente a los 350-360 Nm del Golf y el Peugeot 308, con un 0-100 de 8,3 segundos entre 0,7 y 1,1 segundos más lento que esos rivales. La versión de acceso, la DM-i Active con 175 CV, comparte esa misma discreción mecánica pero añade un problema real: su autonomía eléctrica real estimada es de solo 31 km, frente a los 82 km reales de las versiones DM-i Boost, Comfort y Sport. Para un enchufable, esa diferencia no es un matiz: es la mitad de la propuesta del coche.
Nuestro análisis de la gama sitúa el coste de tenencia en 2,5 sobre 10 (cuanto más bajo, más barato de mantener) y el consumo en 9,9 sobre 10 frente a las 36 gamas comparables de dos volúmenes de 3,9 a 4,2 metros. La versión que compensa pagar de más es la DM-i Boost: por 2.676 euros adicionales sobre la Active suma 37 CV, 65 km más de autonomía y 11 elementos de equipamiento adicionales. Ninguna de las versiones superiores a la Boost aporta suficiente a cambio de su sobreprecio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.676 € más que la DM-i Active, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 23.750 € | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 23.750 € |
| Coste por 100 km | 8,33 € | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 8,33 € |
| Maletero | 425 litros | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 425 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,3 s | 3 de 3 | Volkswagen Golf 5 puertas · 7,2 s |
| Potencia | 175 CV | 3 de 3 | Volkswagen Golf 5 puertas · 204 CV |
| Peso | 1.440 kg | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 1.440 kg |
| Precio por caballo | 136 €/CV | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 136 €/CV |
| Energía al año | 1.249 € | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 1.249 € |
| Coste total a 5 años | 32.817 € | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 32.817 € |
| Lo que pierde en 5 años | 18.833 € | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 18.833 € |
| Impuesto de matriculación | 0 € | 1 de 3 | BYD DOLPHIN G · 0 € |
| Par | 210 Nm | 3 de 3 | Peugeot 308 5 puertas · 360 Nm |
Frente a sus 2 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la DM-i Active (2.676 € más) gana 17: Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Asientos delanteros con calefacción, Iluminación ambiental multicolor, Lunas traseras sobretintadas, Luz de lectura trasera, Parasoles con espejos de cortesía iluminados....
Frente a la DM-i Boost (1.474 € más) gana 8: Cámara de visión 360º, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Luz anticharco, Techo panorámico con cortinilla parasol eléctrica, Tapicería de tela y cuero vegano....
Frente a la DM-i Comfort (980 € más) gana 3: Pintura Orange Sunset, Tapicería de microfibra tipo ante, Llantas de aleación (215/50 R18) negras.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos, con acceso a un enchufe para aprovechar la parte eléctrica a diario, y que valora un maletero amplio para el día a día familiar sin pagar el sobreprecio de las premium alemanas. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autovía o busque prestaciones vivas: el par de 210 Nm y el 0-100 de 8,3 segundos no están pensados para eso.
El Dolphin G convence por lo que da por su dinero: maletero de 425 litros, consumo bajo y un precio que deja en fuera de juego a Golf, Peugeot 308 y Audi A3 en la comparativa directa. Pero solo si se elige la versión DM-i Boost, la que realmente compensa pagar de más sobre la Active; esta última recorta la autonomía eléctrica hasta los 31 km reales y traiciona en parte la lógica de un enchufable. Con esa salvedad, es de lo más razonable que hay hoy en su grupo de precio. Nota: 8,0/10.
| Potencia | 175 — 212 CV |
| Par | 210 Nm |
| Cilindrada | 1.500 cc |
| Autonomía homologada | 40 — 105 km |
| Depósito | 42 l |
| Batería | 7,4 — 18,3 kWh |
| Carga rápida | 39 kW |
| Longitud | 4.160 mm |
| Anchura | 1.825 mm |
| Altura | 1.575 mm |
| Peso | 1.440 — 1.555 kg |
| Maletero | 425 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,3 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| DM-i Active | 175 | Híbrido enchufable | 2,6 l/100 | 23.750 € |
| DM-i Boost | 212 | Híbrido enchufable | 1,4 l/100 | 26.426 € |
| DM-i Comfort | 212 | Híbrido enchufable | 1,4 l/100 | 27.900 € |
| DM-i Sport | 212 | Híbrido enchufable | 1,4 l/100 | 28.880 € |
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