El BYD Seal da mucha berlina eléctrica por poco dinero, pero cobra ese precio bajo con la carga rápida más lenta de su grupo de rivales.
El Seal llega en tres versiones que van de los 231 CV de la Comfort a los 530 CV y tracción total de la Excellence AWD, con un salto de precio de solo 6.155 euros entre extremos. La versión de acceso cuesta 40.780 euros y queda tercera en precio y segunda en precio por caballo (177 euros/CV) frente a sus nueve rivales directos, con 114 elementos de serie que la sitúan también segunda en dotación. La Excellence AWD, con 670 Nm y un 0-100 en 3,8 segundos por 46.935 euros, sale a 88,6 euros por caballo, muy lejos de los 200 euros/CV que consideramos el umbral de lo caro en un coche prestacional.
El problema del Seal no está en lo que cuesta sino en lo que tarda en recargar. En las cinco métricas de velocidad de carga que comparamos contra los mismos nueve rivales, el Seal queda último: necesita 30 minutos para recuperar 200 km (39 en clima invernal) y solo añade 132 km en una parada de 20 minutos (101 en frío). La versión Comfort, además, se queda en 365 km de autonomía real estimada, por debajo de los 400 km que consideramos el mínimo para viajar sin planificar cada parada. La Design, con batería de 82,5 kWh, sube a 480 km reales y es, con diferencia, la versión que compensa: por 2.210 euros más que la Comfort suma 82 CV, 40 kW de carga y 115 km de autonomía WLTP adicionales.
Siendo una marca china, el Seal no encaja del todo en la crítica que solemos hacer a este origen: no es tecnología envuelta en postureo, sino una berlina con cifras de potencia y equipamiento que superan a rivales alemanes y coreanos por menos dinero. Su límite real es técnico, no de imagen: la electrónica de carga se queda corta frente al resto del grupo.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.210 € más que la Comfort, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 40.780 € | 3 de 10 | KIA EV4 4 puertas · 40.022 € |
| Coste por 100 km | 3,53 € | 6 de 10 | Mercedes-Benz CLA Coupé · 3,04 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 44 min | 9 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 6 h 8 min |
| Maletero | 485 litros | 4 de 10 | DS N°8 · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,5 s | 7 de 10 | BMW i4 Gran Coupé · 6,0 s |
| Potencia | 231 CV | 6 de 10 | BMW i4 Gran Coupé · 286 CV |
| Garantía | 6 años | 2 de 10 | KIA EV4 4 puertas · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | BYD Seal · 5 estrellas |
| Peso | 2.045 kg | 5 de 10 | KIA EV4 4 puertas · 1.815 kg |
| Precio por kWh de batería | 637 €/kWh | 3 de 10 | Polestar 4 · 489 €/kWh |
| Precio por caballo | 177 €/CV | 2 de 10 | Mazda 6e · 157 €/CV |
| Energía al año | 529 € | 6 de 10 | Mercedes-Benz CLA Coupé · 457 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Comfort (2.210 € más) gana 8: Asiento de conductor con memoria, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Lunas traseras sobretintadas, Portón trasero eléctrico, Retrovisores exteriores con memoria, Tapicería de cuero....
Frente a la Design (3.945 € más) gana 3: Amortiguadores con frecuencia variable, Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Tracción a las cuatro ruedas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor que hace un uso mayoritariamente urbano e interurbano, con posibilidad de cargar en casa o en el trabajo y sin dependencia de viajes largos frecuentes por autovía. La versión Design sirve bien a quien quiere una berlina eléctrica de aspecto deportivo con autonomía holgada para el día a día. La Excellence AWD es para quien valora las prestaciones por encima de la eficiencia. No lo recomendaríamos a quien viaja largas distancias con frecuencia y necesita paradas de carga cortas.
El Seal demuestra que se puede vender mucha berlina eléctrica por poco dinero: potencia, equipamiento y garantía están entre lo mejor de su grupo de rivales. Pero la carga rápida, la peor de los diez coches comparados en las cinco métricas que manejamos, condiciona su uso en viajes largos, y la Comfort se queda corta de autonomía real para un coche de este precio. Recomendamos mirar la Design, que con 2.210 euros más soluciona buena parte de esas carencias. Nota: 7,4/10.
| Potencia | 231 — 530 CV |
| Par | 360 — 670 Nm |
| Autonomía homologada | 460 — 570 km |
| Batería | 64,0 — 85,5 kWh |
| Carga rápida | 110 — 150 kW |
| Longitud | 4.800 mm |
| Anchura | 1.875 mm |
| Altura | 1.460 mm |
| Peso | 2.045 — 2.260 kg |
| Maletero | 485 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,8 — 7,5 s |
| Velocidad máxima | 180 — 220 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 6 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Comfort | 231 | Eléctrico | 15,4 kWh/100 | 40.780 € |
| Design | 313 | Eléctrico | 16,6 kWh/100 | 42.990 € |
| Excellence AWD | 530 | Eléctrico | 18,2 kWh/100 | 46.935 € |
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