El BYD Tang es un SUV eléctrico de gran tamaño que llega a España con una propuesta clara: siete plazas, 517 CV y acabados que sorprenden por su calidad en un coche de 58.000 euros. El interior es genuinamente premium, con materiales agradables al tacto y un nivel de esmero que no esperarías a este precio. Los asientos son cómodos, el espacio es generoso y la tercera fila de asientos, aunque escamoteable, existe. Eso es raro en el segmento eléctrico.
Pero aquí empieza el problema. El Tang pesa 2.630 kilos y monta una batería de 108,8 kWh útiles. Esa combinación, junto con 517 CV de potencia, genera un consumo real que dista mucho de ser eficiente. El WLTP homologa 24,0 kWh/100 km, pero en autopista se dispara a 31,5 kWh/100 km según pruebas independientes. Con autonomía real estimada en 419 km, cualquier viaje largo requiere planificación seria de carga. En ciudad, donde el Tang debería brillar por su tamaño, es un elefante: difícil de maniobrar, con llantas de 22 pulgadas que encarecen el mantenimiento y consumen más.
La conducción revela sus limitaciones. El balanceo en curvas es notable, las inercias alargan las trayectorias y solo en autopista muestra aplomo. El sistema multimedia ha mejorado estéticamente, pero carece de una función esencial: no puede indicar puntos de carga en función de la ruta programada, solo buscar los cercanos. Para un eléctrico, eso es un fallo grave. La garantía de seis años es generosa, pero BYD es una marca joven en España y la red de posventa aún se consolida.
El Tang es para familias numerosas (cinco a siete ocupantes) que necesitan espacio real y no temen recargar frecuentemente. Ideal para uso mixto ciudad-carretera con trayectos cortos a medios (hasta 300 km sin parada). No es recomendable para quien viaja regularmente más de 400 km sin paradas o busca máxima eficiencia energética. Requiere acceso a carga rápida en ruta y mentalidad de planificación previa.
El BYD Tang es un coche honesto que cumple su promesa de espacio y confort, pero no disimula sus limitaciones. Es caro para lo que ofrece en eficiencia, y su consumo real lo aleja de ser una opción práctica para viajeros. Merece consideración si la prioridad es habitabilidad para siete personas y se acepta que la recarga será frecuente. Frente a alternativas como el Kia EV9 (más eficiente) o el Tesla Model X (mejor tecnología), el Tang compite por precio, no por prestaciones. Nota: 7.1/10.
| Precio | 58.000 EUR |
| Potencia | 517 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4970 mm |
| Peso | 2630 kg |
| Plazas | 7 |
| Vel. maxima | 190 km/h |
| 0-100 | 4.9 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Tang | 517 | 58.000 EUR | 24.0 |