Citroën C5 X

Opinion CharlaMotor

El Citroën C5 X es un ejercicio de honestidad francesa: un tres volúmenes que no quiere serlo, un SUV que no lo es del todo, un familiar que se niega a admitirlo. El resultado es un coche diferente, elevado 19 centímetros sobre el suelo, con líneas que recuerdan más a un shooting brake que a una berlina convencional. Esa singularidad visual es su mayor activo, porque en el mercado español los tres volúmenes están prácticamente extintos y esto ofrece una alternativa genuina. El interior es lo que Citroën sabe hacer bien: espacioso, cómodo, con mandos físicos para la climatización (un lujo hoy) y una presentación sobria que no pretende ser lo que no es.

El motor microhíbrido de 145 CV y 230 Nm es el punto débil. No es malo, pero en un coche de 1.591 kilos y 4,8 metros de largo, se nota su limitación. El consumo homologado de 5,1 litros es optimista; en la práctica ronda los 5,5-6 litros en uso mixto, aceptable pero no excepcional para la potencia disponible. La batería de 0,43 kWh apenas interviene en la conducción real, es más un parche regulatorio que una solución genuina. El cambio automático EAT8 es suave, la suspensión progresiva hidráulica es el verdadero confort del coche, y el aislamiento acústico es notable. Pero todo esto no compensa la falta de empuje del motor.

El maletero de 545 litros es generoso para el segmento, aunque por debajo de rivales como el Skoda Superb. El acceso es alto, típico de esta carrocería elevada. La garantía de dos años es corta en 2022, cuando otros ofrecen tres o más. El coche está fabricado en China, un dato que algunos considerarán relevante. En conjunto, es un producto honesto que sabe lo que es y no intenta engañar, pero le falta ese empuje mecánico que justificaría su precio.