El CUPRA Tavascan entra barato en su segmento, pero cobra esa entrada con la peor autonomía real y la garantía más corta de sus diez rivales directos.
El Tavascan es el SUV coupé cien por cien eléctrico con el que CUPRA quiere dar el salto definitivo a marca independiente de Seat. Fabricado en España, llega con cinco versiones entre 190 y 340 CV y precios de 38.530 a 55.050 euros, todas con baterías de 58 o 77 kWh útiles y tracción trasera o total según acabado. La línea exterior, con techo descendente y 1.597 mm de altura en toda la gama, prioriza la imagen sobre el espacio interior, una decisión coherente con el posicionamiento deportivo que CUPRA busca desde que heredó el papel de Seat.
La versión de acceso, con 190 CV y 58 kWh, entra a 38.530 euros, el segundo precio más bajo de sus diez rivales directos, y también el segundo mejor coste total a cinco años con 37.934 euros. Pero esa buena posición en precio se paga en otros apartados: su autonomía real de 348 km es la octava de diez, su carga DC de 105 kW queda lejos de los 175 kW del Ford Capri o los 165 kW de los Skoda Enyaq RS, y su garantía de 2 años se queda corta frente a los 3 años de Skoda Enyaq, Audi Q4 o Toyota bZ4X. El 0-100 de 8,7 segundos tampoco acompaña a un coche que vende imagen deportiva.
Quien valore la mecánica más que el precio de entrada debería mirar la Endurance 286 CV 77 kWh Lite: por 4.970 euros más que la de acceso suma 96 CV, 105 km de autonomía real y 30 kW de carga adicionales, la mejora de versión más clara de toda la gama. La VZ 4Drive de 340 CV, con 679 Nm y 5,5 segundos de 0 a 100, sale a 161,9 euros por caballo en su versión más cara, una cifra que no resulta desproporcionada para el segmento prestacional eléctrico.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.970 € más que la 140 kW (190 CV) 58 kWh, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 38.530 € | 2 de 10 | GAC AION V · 37.995 € |
| Coste por 100 km | 3,53 € | 5 de 10 | Mercedes-Benz EQB · 3,30 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 38 min | 5 de 10 | GAC AION V · 6 h 24 min |
| Maletero | 540 litros | 6 de 10 | Skoda Enyaq · 585 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,7 s | 7 de 10 | GAC AION V · 7,9 s |
| Potencia | 190 CV | 6 de 10 | Opel Grandland · 213 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 9 | Skoda Enyaq · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | CUPRA Tavascan · 5 estrellas |
| Precio por kWh de batería | 632 €/kWh | 4 de 10 | GAC AION V · 505 €/kWh |
| Precio por caballo | 203 €/CV | 4 de 10 | GAC AION V · 186 €/CV |
| Energía al año | 529 € | 5 de 10 | Mercedes-Benz EQB · 495 € |
| Coste total a 5 años | 37.934 € | 2 de 10 | GAC AION V · 36.661 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la 140 kW (190 CV) 58 kWh (4.970 € más) gana 1: Carga DC hasta 135 kW.
Frente a la Endurance 210 kW (286 CV) 77 kWh (4.770 € más) gana 7: Control de chasis adaptativo DCC, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Suspensión deportiva, Tracción a las cuatro ruedas, Llantas de aleación 51 cm (255/45 R20) Heckla en negro/plata....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor urbano o periurbano, con recorridos diarios moderados y acceso habitual a un punto de recarga, que valora el diseño y la imagen deportiva por encima de la autonomía máxima o el equipamiento más completo de serie. Si los viajes largos son frecuentes y la recarga rápida en ruta es una prioridad, conviene mirar alternativas con más potencia de carga antes de decidirse. No es el coche para quien necesita el maletero más grande posible ni para quien prioriza una garantía larga por encima de todo.
El Tavascan cumple su propósito de SUV coupé eléctrico con carácter y entra en el segmento con uno de los precios más bajos frente a sus rivales directos. Pero esa ventaja inicial se diluye en autonomía real, potencia de carga y garantía, tres apartados donde queda por detrás de Skoda, Ford o Audi. Recomendaríamos mirar la versión Endurance Lite antes que la de acceso, porque mejora sustancialmente la mecánica por poco dinero más. Nota: 6,8/10.
| Potencia | 190 — 340 CV |
| Par | 350 — 679 Nm |
| Autonomía homologada | 441 — 557 km |
| Batería | 61,0 — 82,0 kWh |
| Carga rápida | 105 — 135 kW |
| Longitud | 4.644 mm |
| Anchura | 1.861 mm |
| Altura | 1.597 mm |
| Peso | 2.178 — 2.273 kg |
| Maletero | 540 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,5 — 8,7 s |
| Velocidad máxima | 160 — 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 140 kW (190 CV) 58 kWh | 190 | Eléctrico | 15,5 kWh/100 | 38.530 € |
| Endurance 210 kW (286 CV) 77 kWh Lite | 286 | Eléctrico | 15,7 kWh/100 | 43.500 € |
| Endurance 210 kW (286 CV) 77 kWh | 286 | Eléctrico | 15,7 kWh/100 | 46.300 € |
| VZ 4Drive 250 kW (340 CV) 77 kWh Lite | 340 | Eléctrico | 16,7 kWh/100 | 51.070 € |
| VZ 4Drive 250 kW (340 CV) 77 kWh | 340 | Eléctrico | 16,7 kWh/100 | 55.050 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor