El híbrido completo que convierte al Striker en un SUV urbano eficiente, aunque su maletero se quede atrás frente al resto de la gama.
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.100 € más que la Essential mild hybrid-G 140, que abre la gama.
Al homologado se le suma lo que se queda corto en carretera, medido en el catálogo.
La Expression hybrid 155 ocupa la tercera posición en la gama del Striker y es la entrada a la hibridación completa, frente a los mild hybrid de 140 CV del Essential y el Expression de acceso. Por 2.500 euros más que el Expression mild hybrid-G 140, gana 16 CV, una caja automática sin embrague convencional y un consumo WLTP de 4,2 l/100 km frente a los 3,7 l/100 km del mild hybrid, aunque este dato de laboratorio no refleja necesariamente el consumo real de ambos sistemas. El salto de precio hacia el Journey hybrid 155, que cuesta 2.000 euros más con idéntica mecánica, solo compra equipamiento adicional, no más potencia ni más maletero.
La mecánica híbrida de 156 CV y 172 Nm de par entrega una aceleración de 9,2 segundos hasta los 100 km/h, más ágil en ciudad gracias a los primeros metros en modo eléctrico que en trayectos de carretera sostenidos. Frente al Dacia Bigster Expression hybrid 155, que monta la misma mecánica, nuestra versión cuesta 2.570 euros menos y acelera 0,5 segundos antes, aunque el Bigster ofrece 57 litros más de maletero y 104 km menos de autonomía WLTP. Contra el Ford Kuga ST-Line 1.5 EcoBoost de 150 CV, nuestra versión cuesta 3.741 euros menos y pesa 69 kg menos, con 77 litros más de maletero.
El equipamiento de serie incluye climatizador bizona, control de crucero adaptativo, cámara trasera, pantalla táctil de 10,1 pulgadas e integración inalámbrica de smartphone, un nivel completo para un acabado intermedio. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/60 son razonables en tamaño, sin penalización relevante de consumo. El maletero de 489 litros, no obstante, queda 33 litros por debajo del mild hybrid de la gama (522 litros), consecuencia directa de alojar la batería del sistema híbrido.
Pensado para quien hace principalmente trayectos urbanos e interurbanos cortos y valora la etiqueta ECO y un consumo contenido sin enchufar nunca el coche. Un conductor con garaje propio o necesidad de cargar tracción eléctrica no encuentra aquí su sitio, como tampoco quien prioriza el maletero sobre la mecánica: para familias con equipaje voluminoso, el Essential mild hybrid-G 140 ofrece 33 litros más por 4.100 euros menos.
La Expression hybrid 155 es la versión más coherente de la gama Striker si la prioridad es el consumo en ciudad y la etiqueta ECO con una mecánica realmente híbrida, no solo asistida. Frente al Bigster que comparte mecánica, sale más barata y más ágil, aunque cede maletero. Frente al Journey, idéntico en mecánica, no compensa pagar 2.000 euros más solo por equipamiento. La recomendaríamos para uso urbano e interurbano frecuente, no para quien necesite máximo espacio de carga. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 156 CV |
| Par | 172 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | Delantera |
| Consumo WLTP | 4,2 l/100 |
| Emisiones de CO₂ | 95 g/km |
| Batería | 1,4 kWh |
| Autonomía WLTP | 1.190 km |
| 0 a 100 km/h | 9,2 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Largo | 4.620 mm |
| Peso | 1.457 kg |
| Maletero | 489 l |
| Plazas | 5 |
78 elementos de serie. Los opcionales de pago no cuentan.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Essential mild hybrid-G 140 | 140 CV | 22.720 € |
| Expression mild hybrid-G 140 | 140 CV | 24.320 € |
| Expression hybrid 155 | 156 CV | 26.820 € |
| Journey hybrid 155 | 156 CV | 28.820 € |
| Extreme hybrid 150 4x4 | 150 CV | 30.140 € |