El Dongfeng Box llega a España con argumentos que sobre el papel resultan atractivos: 340 km de autonomía WLTP, batería LFP de 42,3 kWh, equipamiento generoso (asientos ventilados, carga inalámbrica, pantalla táctil, cámara 360) y un precio de 23.859 euros que lo sitúa en la zona de interés. El problema es que la realidad de conducción no casa con esas promesas. Los 95 CV y 160 Nm mueven los 1.730 kg con dificultad fuera del entorno urbano: pierde fuerza a partir de los 70 km/h, la aceleración no transmite sensación de empuje y la velocidad máxima de 140 km/h lo limita a ciudad y desplazamientos cortos. En carretera, el coche se queda corto.
El interior sorprende por materiales más blandos y acabados superiores a los del Dacia Spring o Citroën ë-C3, con detalles prácticos bien pensados. Pero la pantalla multimedia es confusa, los menús pequeños y difíciles de navegar, y funciones clave como los modos de conducción o la frenada regenerativa solo se ajustan desde la pantalla táctil. El ruido aerodinámico es molesto a partir de 90 km/h. El maletero de 326 litros es funcional pero justo para el segmento.
Lo más grave: EuroNCAP le otorgó solo tres estrellas con deficiencias estructurales serias (puntos de soldadura fallidos, puertas bloqueadas tras impacto, airbag insuficiente). Eso no es un detalle menor. La garantía de 10 años en motor y batería es un punto a favor, pero no compensa un coche que falla en lo fundamental: seguridad y prestaciones mínimas para circular fuera de ciudad.
El Dongfeng Box es para quien necesita un coche eléctrico exclusivamente urbano: desplazamientos por ciudad, compras, llevar niños al colegio, máximo 50-80 km diarios. Ideal para familias pequeñas que valoren el espacio interior y el equipamiento sobre las prestaciones. No es recomendable para quien haga viajes regulares a carretera, necesite seguridad como prioridad máxima o busque un coche versátil. Tampoco para conductores que exijan refinamiento o sensación de potencia.
El Dongfeng Box es un coche contradictorio: promete mucho en equipamiento y autonomía, pero falla en lo esencial. La calificación de tres estrellas EuroNCAP con deficiencias estructurales es un problema que no se puede ignorar, especialmente en un segmento donde hay alternativas más seguras. Fuera de ciudad es un coche limitado y poco agradable de conducir. Para uso urbano puro tiene mérito, pero el riesgo de seguridad lo descalifica. Nota: 6.8/10.
| Precio | 23.859 EUR |
| Potencia | 95 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4030 mm |
| Maletero | 326 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 140 km/h |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Plus | 95 | 23.859 EUR | 15.6 |