El Ebro s900 es, ante todo, un ejercicio de aritmética. Un SUV de 4.810 mm, 426 CV, 580 Nm de par, tracción total real, batería de 34,46 kWh útiles con 105 km de autonomía eléctrica real estimada y siete plazas, por 49.773 euros. Eso es el s900 en una frase. Y la frase funciona. Técnicamente es el Chery Tiggo 9 adaptado y afinado para el mercado español con etiqueta de marca ibérica recuperada. Conviene saber esto antes de firmar, no como demérito, sino como contexto. La plataforma T2X del Grupo Chery es madura, y la batería la firma CATL con química NCM y carga rápida hasta 71 kW en continua. No es ingeniería de segunda fila.
El conjunto propulsor merece atención porque no es el PHEV de siempre. Aquí el motor térmico de 1.498 cc y cuatro cilindros actúa principalmente como generador —bien— y son los dos motores eléctricos en cada eje quienes mueven el coche en la práctica totalidad de los escenarios cotidianos. El resultado: silencio, empuje abundante a bajas velocidades y un consumo real en modo híbrido que las pruebas independientes sitúan entre 7 y 10 l/100 km según el uso, muy lejos del 1,7 WLTP pero razonable para lo que es. Con batería descargada el dato oficial es 10,8 l/100 km, que es lo que hay que asumir en viajes largos. La potencia se entrega de forma progresiva, sin la patada inmediata que prometen los 426 CV en papel. Esto no es un defecto de rendimiento, es una decisión de puesta a punto orientada al confort. Funciona para lo que promete ser.
El talón de Aquiles está donde suele en esta categoría de producto: la calidad percibida no alcanza el nivel que el precio y la etiqueta Luxury sugieren. El interior impresiona por tamaño y equipamiento, pero la pantalla central de 15,6 pulgadas acapara demasiadas funciones que merecerían botón físico —los retrovisores se regulan desde la pantalla, lo que en 2026 sigue siendo una decisión equivocada—. Los 448 litros de maletero con las siete plazas en uso son escasos para un coche de 4,81 metros; con la tercera fila levantada se queda en 143 litros, una cifra que hay que conocer antes de cargar el coche para un viaje familiar. Las llantas de 20 pulgadas de serie encarecen la reposición de neumáticos de forma notable y penalizan algo el confort en firme deteriorado.
El s900 es para familias de 4 a 7 personas que hacen entre 15.000 y 25.000 km al año con un reparto mayoritariamente urbano e interurbano y algún viaje largo ocasional. El conductor valora el espacio sobre las sensaciones de conducción, necesita la etiqueta CERO para moverse por ciudades restringidas y prioriza el coste operativo sobre el prestigio de marca. No lo recomendaríamos a quien conduce de forma exigente en carreteras de montaña, busca un SUV con retroalimentación dinámica o hace viajes largos frecuentes sin posibilidad de recargar, donde el consumo real sin batería —10,8 l/100 km— se convierte en protagonista.
El Ebro s900 hace lo que dice que hace: entrega más coche del que le corresponde por precio. 426 CV, 7 plazas, etiqueta CERO y 105 km eléctricos reales por 49.773 euros es una oferta que no tiene réplica directa en el mercado español en este momento. Pero comprarlo con los ojos abiertos obliga a aceptar que la calidad de acabados no está a la altura del precio, que el maletero familiar real es ajustado y que la marca Ebro lleva menos de dos años en el mercado —la incógnita de la posventa a largo plazo sigue sin resolverse—. Si esas condiciones no te frenan, el s900 es una compra inteligente. Nota: 7,8/10.
| Precio | 49.773 EUR |
| Potencia | 426 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4810 mm |
| Maletero | 448 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.8 s |
| Origen | España |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| s900 PHEV 4x4 Luxury | 426 | 49.773 EUR | 1.7 |