El Ebro S900 PHEV es un ejercicio de coherencia comercial que pone nerviosa a media competencia europea. Estamos ante un SUV grande de verdad —4,81 metros, siete plazas reales, 2.350 kg— que monta un sistema híbrido enchufable sofisticado: motor 1.5 turbo de 143 CV más tres motores eléctricos (dos en eje delantero, uno en trasero) que suman 425 CV y 580 Nm de par. La batería de 34,46 kWh útiles promete 140 km de autonomía WLTP, aunque en la práctica real ronda los 90-109 km según los medios que lo han probado. Eso sigue siendo significativo para un coche de este tamaño y peso. El consumo homologado es de 1,7 l/100 km con batería cargada; sin ella, 10,4 l/100 km. Los medios especializados confirman que el consumo real en modo híbrido oscila entre 7 y 10 l/100 km según conducción, lo que es coherente con un PHEV de estas características.
La propuesta es clara: máxima practicidad familiar, tracción total, etiqueta DGT 0 emisiones, y un precio de 49.773 euros que deja en evidencia a cualquier SUV premium de siete plazas. No es el coche más refinado ni el que mejor tacto transmite al volante frente a un Audi Q7 o un BMW X7, pero por menos de 50.000 euros ofrece lo que esos coches cobran 80.000 o más. El interior es acogedor, con cuero abundante y equipamiento generoso (pantallas grandes, regulación eléctrica de asientos traseros, buen aislamiento acústico). La suspensión está afinada para confort, no para dinamismo; el coche se comporta como lo que es: un familiar grande pensado para viajar sin sobresaltos.
El origen chino (es un Chery Tiggo 9 rebadgeado) explica el precio, pero la afinación en España ha dejado un producto honesto. Los medios coinciden en que el sistema híbrido funciona de verdad, sin trucos de marketing. El 0-100 en 5,8 segundos es respetable para 2.350 kg, aunque la velocidad máxima limitada a 180 km/h es una decisión discutible que algunos propietarios critican. En autopista, el coche es estable y cómodo; en carreteras secundarias, la suspensión blanda se nota más. No es un deportivo, ni pretende serlo.
Familias numerosas (4-7 ocupantes) que necesitan espacio real, tracción total y etiqueta ecológica sin hipotecarse. Ideal para quien hace 15.000-25.000 km anuales con uso mixto (ciudad, carreteras, algún viaje largo) y puede cargar la batería regularmente en casa o trabajo. No es para quien busca dinamismo o refinamiento premium; es para quien valora practicidad, potencia accesible y honestidad mecánica. Tampoco es recomendable si viajas constantemente por autopista a 140+ km/h o si no tienes acceso a carga eléctrica.
El Ebro S900 PHEV es un producto honesto que cumple lo que promete: un SUV grande, potente, electrificado y familiar por un precio que desafía la lógica del mercado premium. No es perfecto —la autonomía real decepciona, los acabados no son de lujo, el diseño no seduce—, pero es coherente consigo mismo y ofrece más valor por euro que casi cualquier alternativa europea. Para familias que necesitan siete plazas reales, tracción total y etiqueta cero sin gastar 70.000 euros, es difícil encontrar algo mejor. Nota: 8.1/10.
| Precio | 49.773 EUR |
| Potencia | 426 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4810 mm |
| Peso | 2350 kg |
| Maletero | 448 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.8 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| PHEV 4x4 Luxury | 426 | 49.773 EUR | 1.7 |