El EVO 7 llega al mercado español con una propuesta clara: máximo espacio familiar a precio contenido. Y lo cumple. Con 4.795 mm de largo y capacidad real para siete ocupantes, ofrece lo que otros fabricantes cobran miles de euros más. El motor 1.5 turbo de 174 CV con 288 Nm de par es suficiente para mover los 1.605 kg sin dramatismo, aunque el cambio DCT se muestra lento en sus transiciones, restando vivacidad a la conducción. En pruebas reales, el consumo ronda los 9,8 l/100 km en mixto, alejado de los 7,4 l/100 homologados: una desviación típica en turboalimentados, pero que hay que tener en cuenta.
Lo que sorprende positivamente es el equipamiento de serie: techo solar, cámara 360 grados, climatizador trizona, asientos eléctricos, Apple CarPlay y Android Auto. Esto es lo que justifica el precio. Los acabados, sin embargo, delatan el origen: plásticos duros, costuras irregulares, sensación general de coche montado rápido. La garantía de cinco años tranquiliza, pero la red de talleres aún es pequeña (30 en España, con planes de expansión). La versión GLP es interesante para quien haga muchos kilómetros: 165 CV, 260 Nm, etiqueta ECO y autonomía de 1.094 km, aunque pierde potencia y refinamiento.
En resumen: es un coche que sabe lo que es y no pretende ser otra cosa. Funciona, cabe mucha gente, no sorprende con averías inesperadas y el dinero que pides es razonable. Pero no esperes sensaciones de conducción, acabados premium ni tecnología de punta. Es un familiar honesto, nada más.
Familias numerosas (6-7 ocupantes habituales) que necesitan espacio real sin gastar 45.000 euros en un Peugeot 5008 o Renault Espace. Ideal para quien hace 15.000-20.000 km anuales en mixto y valora la practicidad sobre la emoción. La versión GLP es perfecta para transportistas, flotas o quien acumule 30.000+ km/año. No es para quien busque acabados premium, conducción ágil o marca con garantía de posventa establecida.
El EVO 7 es un coche que cumple su promesa: siete plazas reales, equipamiento sorprendente y precio honesto. Sus limitaciones (acabados, consumo real, cambio lento) son las que cabe esperar de un producto chino rebadgeado por una marca italiana emergente. No es un descubrimiento, pero tampoco es una trampa. Si necesitas espacio y no tienes 35.000 euros, merece la pena mirar. Nota: 7.3/10.
| Precio | 32.900 EUR |
| Potencia | 165 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | glp |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4795 mm |
| Plazas | 7 |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo DCT GLP | 165 | 32.900 EUR | 5.3 |