El Fiat E-Ulysse es un vehículo que tiene muy claro su propósito: transportar hasta ocho personas en silencio, comodidad y con etiqueta 0 emisiones. Con 5.310 mm de longitud, 1.400 litros de maletero con todos los asientos ocupados y tres filas reales, no hay SUV del mercado que le diga nada en materia de habitabilidad. Las puertas correderas eléctricas, la posición de conducción elevada y la silenciosidad del conjunto eléctrico hacen de él una herramienta formidable para quien necesita mover personas. El problema es que ese 'quien' tiene un perfil muy concreto, y fuera de él, el E-Ulysse plantea dudas serias.
El motor de 136 CV y 260 Nm mueve sin drama un vehículo de hasta 2.388 kg —en la versión Lounge—, lo que ya dice mucho del esfuerzo que hace. El 0-100 en 13,3 segundos y la velocidad máxima limitada a 130 km/h no son datos para esconder. En uso urbano y periurbano el conjunto funciona con solvencia, pero en autopista la combinación de velocidad máxima limitada, aerodinámica de caja de zapatos y una autonomía real estimada de 250 km convierte cada viaje largo en un ejercicio de planificación milimétrica. Con ocho pasajeros y sus equipajes, esos 250 km se reducen. Que nadie se engañe: este coche no es para viajar entre ciudades con comodidad, es para hacer rutas cortas o medianas con parada de carga incluida.
El precio es el otro obstáculo. Entre 62.280 y 64.080 euros es un desembolso importante para un vehículo con plataforma compartida con el Peugeot e-Traveller, el Citroën ë-Spacetourer y el Opel Zafira-e Life —exactamente el mismo motor, la misma batería, la misma mecánica—. La garantía de solo dos años en un eléctrico de más de 62.000 euros tampoco ayuda. Fiat/Stellantis tiene aquí un problema de imagen que el badge italiano no resuelve solo.
Es el coche ideal para flotas hoteleras, servicios de transfer aeropuerto, empresas de transporte de personal o grandes familias con uso principalmente urbano y periurbano que no superan los 150-180 km diarios y tienen acceso garantizado a punto de carga. Conductor tranquilo, que prioriza el espacio y el confort de sus pasajeros sobre cualquier otra consideración. No lo recomendaríamos a quien necesite cubrir etapas largas de forma habitual ni a quien valore las prestaciones dinámicas: para ese perfil, este no es su coche.
El E-Ulysse es un producto honesto dentro de su segmento: sabe lo que es y no pretende ser otra cosa. Como shuttle urbano o familiar de recorrido corto, es difícil de batir en espacio y silenciosidad. El problema es su precio: más de 62.000 euros por una mecánica idéntica a la de sus hermanos de plataforma Stellantis, con una autonomía real de 250 km y solo dos años de garantía, es un precio que cuesta justificar. Si el uso encaja con sus limitaciones, funciona. Si no encaja, hay mejores opciones por menos dinero. Nota: 6,8/10.
| Precio | 62.280 EUR - 64.080 EUR |
| Potencia | 136 CV |
| Segmento | comercial |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 5310 mm |
| Peso | 2167 kg |
| Maletero | 1400 l |
| Plazas | 8 |
| Vel. maxima | 130 km/h |
| 0-100 | 13.3 s |
| Origen | Italia |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Talla L 75 kWh | 136 | 62.280 EUR | 27.7 |
| Talla L 75 kWh Lounge | 136 | 64.080 EUR | 27.7 |