El Fiat Panda Cross es uno de esos coches que no deberían existir en 2024 y sin embargo siguen aquí, vendiendo, porque nadie ha sabido hacer lo mismo mejor. Con 3.705 mm de longitud, 1.055 kg de peso y una altura libre al suelo real, este coche hace cosas que un Duster o un T-Roc no pueden ni soñar en campo abierto. Su propuesta es coherente hasta el tuétano: pequeño, ligero, ágil, con tracción delantera en la versión Cross que nos ocupa, y con un carácter urbano que lo convierte en el rey de la ciudad con apariencia de explorador. El factor X está ahí: el Panda Cross tiene una identidad visual que muy pocos coches de su precio pueden presumir.
El problema, y es un problema serio, es el motor. Un tres cilindros de 999 cc con microhibridación de 48V que entrega 65 o 69 CV y 92 Nm de par es un conjunto que en 2024 resulta claramente insuficiente para un coche que pesa 1.055 kg. El 0-100 en 13,9 segundos de la versión de 65 CV —y el llamativo 14,7 s de la versión de 69 CV, que es más lenta pese a tener más potencia— no son cifras de deportividad, son cifras de resignación. En autopista, a 120 km/h, este motor trabaja al límite de su zona de confort. Un tres cilindros en un coche de casi 18.000 euros es un recorte que se nota, y en CharlaMotor lo decimos sin rodeos. La microhibridación ayuda en ciudad, pero no transforma el conjunto.
El maletero de 225 litros es el otro punto donde hay que ser claros: es lo que es, y quien lo compre debe saberlo antes de firmar. El depósito de 38 litros tampoco da para grandes aventuras: con el consumo WLTP de 5,1 l/100 km la autonomía teórica es de 745 km, pero en uso real con ese tres cilindros trabajado espera consumos más cercanos a los 6,5-7 l/100 km, lo que deja la autonomía real en torno a los 540-580 km. Nada dramático, pero hay que tenerlo en cuenta.
Para quien vive en ciudad o en zona de montaña con nieve ocasional, hace menos de 15.000 km al año y necesita un coche pequeño, maniobrable y con carácter propio sin pagar el sobrecoste de un SUV convencional. También encaja con conductores que valoran la practicidad urbana por encima de las prestaciones en carretera. No se lo recomendaríamos a quien hace trayectos frecuentes de más de 200 km, viaja habitualmente con cuatro adultos o necesita maletero para algo más que la compra semanal.
El Panda Cross es un producto honesto que sabe exactamente lo que es y no intenta ser otra cosa. Su coherencia es su mayor virtud. Pero el motor de tres cilindros con 92 Nm de par lastra un conjunto que, por lo demás, tiene más personalidad que la mayoría de sus rivales. A 17.757 euros con etiqueta ECO y tres años de garantía, la versión de 65 CV es la que tiene sentido: más garantía, mejor aceleración y 782 euros menos que la Pandina. Si el Panda Cross encaja en tu vida, cómpralo con los ojos abiertos sobre sus limitaciones mecánicas. Si no encaja, no hay SUV que lo sustituya exactamente. Nota: 7,1/10.
| Precio | 17.757 EUR |
| Potencia | 65 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3705 mm |
| Peso | 1055 kg |
| Maletero | 225 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 164 km/h |
| 0-100 | 13.9 s |
| Origen | Italia |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Pandina Cross 1.0 Hybrid 48 kW (65 CV) | 65 | 17.757 EUR | 5.1 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.