El Ford Focus Active es exactamente lo que parece: un Focus de cuarta generación con la carrocería elevada unos 30 mm, guardabarros con plásticos negros y modos de conducción específicos para terreno blando. No es un SUV, no tiene tracción total y no pretende serlo. Lo que sí tiene es el mejor chasis de su segmento —un hecho contrastado y reconocido— envuelto en un acabado estético que intenta captar compradores que miran SUV sin necesitar uno. En eso hay coherencia: si el mercado pide altura, Ford la pone sin sacrificar lo que hace grande al Focus, que es su comportamiento dinámico. Hasta aquí, bien.
La gama se articula en torno a dos motores muy distintos. El 1.0 EcoBoost de 125 CV con hibridación suave (MHEV de 48V) es un tres cilindros de 998 cc, 170 Nm de par y cambio manual. En un coche que roza los 26.000 euros y pesa 1.349 kg, ese tres cilindros empieza a ser un parche que se nota: vibra más de lo que debería a ralentí, y el par se queda en 170 Nm cuando el motor tira de una carrocería que no es precisamente ligera. El 1.5 EcoBlue de 116 CV —que la ficha llama 'gasolina' pero es diésel— aporta 250 Nm de par y caja automática de ocho marchas a partir de 28.005 euros. En interurbano y autopista, la diferencia de empuje se nota; en ciudad, el diésel es algo más ruidoso y la automática puede resultar lenta en los cambios. El consumo real del 1.0 EcoBoost hay que esperarlo claramente por encima de los 5,4 l/100 km WLTP: con la conducción que invita este motor, entre 6,5 y 7,5 l/100 km son cifras más honestas.
El maletero de 392 litros es el dato más incómodo de esta ficha. En un coche de 4.397 mm y casi 27.000 euros de salida, ese volumen queda por debajo del mínimo práctico de 500 litros que exigimos en coches medios. La versión Sportbreak del mismo Focus supera los 600 litros: si el espacio de carga importa, esa es la elección correcta, y en CharlaMotor lo decimos sin rodeos. El Active berlina es un coche para conducir, no para transportar.
Este Focus Active es para el conductor que hace entre 15.000 y 30.000 km al año con uso mixto, predominantemente interurbano y de carretera, y que valora conducir de verdad sin querer un SUV. El perfil ideal es una persona sola o pareja sin necesidades de transporte voluminoso habitual. No se lo recomendaríamos a una familia de cuatro con equipaje frecuente: 392 litros se quedan cortos. Tampoco a quien haga mucha ciudad con el diésel automático, donde el consumo real y el etiquetado C le restarán practicidad.
El Focus Active es el mejor compacto para conducir del mercado español, y eso no es poca cosa. Pero en esta versión berlina arrastra dos lastres que no podemos ignorar: el tres cilindros justito para el precio que pide, y un maletero que no da la talla en un coche de este tamaño. Si lo que buscas es placer de conducción en carretera y no te importa el portón trasero, es una opción muy sólida. Si necesitas espacio o buscas un familiar polivalente, la versión Sportbreak es la respuesta correcta dentro del mismo modelo. Nota: 7,4/10.
| Precio | 25.953 EUR - 28.946 EUR |
| Potencia | 116 - 125 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | hibrido, gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4397 mm |
| Peso | 1349 kg |
| Maletero | 392 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
| Origen | Estados Unidos |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Focus Active Berlina 1.0 EcoBoost | 125 | 25.953 EUR | 5.4 |
| Focus Active X Berlina 1.0 EcoBoost | 125 | 26.900 EUR | 5.4 |
| Focus Active Berlina 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. | 116 | 28.005 EUR | 5.1 |
| Focus Active X Berlina 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. | 116 | 28.946 EUR | 5.1 |