El Ford Focus Berlina 2022 es uno de esos productos que hacen su trabajo con una solidez que avergüenza a muchos rivales más vendidos. Con 4.392 mm de longitud se planta con firmeza en el segmento compacto, y su comportamiento dinámico sigue siendo referencia absoluta en la categoría: suspensión bien calibrada, dirección precisa, frenos con tacto sobresaliente. No es marketing: es lo que pasa cuando un ingeniero de chasis hace bien su trabajo durante décadas sin que nadie se lo estropee. El 1.0 EcoBoost con hibridación full, en sus 125 CV y 170 Nm, es la versión sobre la que gravita la gama: eficiente, ágil y con hasta 981 km de autonomía WLTP desde un depósito de 52 litros. Asumiendo la desviación habitual del WLTP, esperamos consumos reales en torno a los 6,0-6,5 l/100 km en uso mixto, lo cual sigue siendo un dato digno.
El problema del Focus no es lo que ofrece, sino lo que cobra por ello comparado con lo que el mercado ya ha aceptado en SUVs equivalentes. A 24.715 euros de entrada, el precio es razonable para el producto. Lo que chirría es la versión tope de gama: el ST-Line X con el 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV y Powershift cuesta 28.625 euros y monta un motor de tres cilindros y 998 cc. Un tres cilindros a casi 29.000 euros: 184,7 euros por CV. No es un escándalo en sí mismo, pero sí merece reconocerse que ese bloque, por brillante que sea el EcoBoost, tiene el nivel de refinamiento que tiene, y a ese precio uno tiene derecho a esperar un motor que no se note que trabaja. Además, el cambio Powershift tiene un historial de fiabilidad que no invita al optimismo sin reservas.
El maletero de 392 litros en todas las versiones queda por debajo del umbral de los 500 litros que consideramos mínimo práctico en coches medios, y en este caso es un dato estructural de la carrocería berlina. Quien necesite capacidad de carga real tiene la variante Sportbreak, que en esta gama no está disponible. El interior, renovado con la pantalla SYNC 4 de 12,3 pulgadas, gana en modernidad pero pierde en ergonomía respecto al modelo anterior: demasiadas funciones enterradas en menús táctiles donde antes había botones físicos. Ford ha hecho aquí exactamente lo contrario de lo que debería.
Es el coche ideal para quien hace un uso mixto intenso, entre 20.000 y 40.000 km anuales, valora conducir de verdad y no quiere un SUV porque no lo necesita. El perfil es el de un conductor adulto, exigente con el comportamiento en carretera y que prioriza eficiencia sobre imagen. Con el 1.0 EcoBoost híbrido es una opción sólida para familias de hasta 4 personas sin equipaje excesivo. No se lo recomendaríamos a quien necesite maletero generoso de forma habitual ni a quien busque un interior con la presentación de un Mazda 3.
El Ford Focus Berlina 2022 es un coche honesto al que le han pasado factura la moda del SUV y sus propias decisiones de producto: un maletero escaso, un tres cilindros en el tope de gama y una garantía de dos años que en 2024 ya no es aceptable. Pero cuando uno sale a conducir, recuerda por qué este coche fue durante años el compacto de referencia. El fondo de producto sigue siendo excelente, especialmente con el 1.0 EcoBoost híbrido manual. Si lo que buscas es un compacto para disfrutar y no para presumir, aquí está. Nota: 7,8/10.
| Precio | 24.715 EUR - 28.678 EUR |
| Potencia | 116 - 155 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | gasolina, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4392 mm |
| Peso | 1349 kg |
| Maletero | 392 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
| Origen | Estados Unidos |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| ST-Line 1.0 EcoBoost | 125 | 24.715 EUR | 5.3 |
| ST-Line X 1.0 EcoBoost | 125 | 25.626 EUR | 5.3 |
| ST-Line 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. | 116 | 27.737 EUR | 5.0 |
| ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV 114 kW (155 CV) Powershift | 155 | 28.625 EUR | 5.4 |
| ST-Line X 1.5 EcoBlue 85 kW (115 CV) Aut. 8 vel. | 116 | 28.678 EUR | 5.0 |