El Ford Puma es uno de esos coches que funcionan mejor de lo que parecen sobre el papel. Heredero directo de la plataforma del Fiesta —un coche que Ford jamás debería haber matado—, el Puma arrastra su ADN de chasis ágil y respuesta directa al segmento SUV compacto con resultados convincentes. Sus 4.186 mm de largo en gasolina o 4.214 mm en eléctrico lo sitúan en el umbral inferior del segmento, donde la maniobrabilidad es un activo real. El maletero de 456 litros en gasolina está por encima de la media del segmento, y el MegaBox bajo el suelo del maletero es uno de los detalles más inteligentes y prácticos que hemos visto en un SUV compacto: espacio extra, con desagüe incluido, para lo que no cabe en ningún otro sitio. Eso no es marketing; es ingeniería al servicio del usuario.
El problema del Puma está dentro. El restyling de 2024 modernizó la tecnología, pero la pantalla táctil de 12 pulgadas que centraliza casi todos los controles es exactamente el tipo de decisión que penalizamos sin excepción: los botones físicos no son nostalgia, son seguridad vial. Los materiales del habitáculo tampoco justifican los precios de las versiones superiores; llegamos a los 34.036 euros de la Gen-E BlueCruise con acabados que no están a la altura de lo que pide la etiqueta. El espacio trasero es correcto para adultos de talla media, pero solo si las plazas delanteras no van muy retrasadas. En distancias largas, la suspensión —calibrada hacia lo deportivo— cobra su peaje en confort.
La gran novedad de la gama es el Gen-E eléctrico: 168 CV, 290 Nm de par, autonomía real estimada de 342 km y carga DC de 100 kW que lleva del 10 al 80% en unos 25 minutos reales. Para quien tenga punto de carga accesible, es la versión que más cambia la experiencia: respuesta inmediata, silencio notable y el Puma más práctico de la gama, con maletero de 523 litros. Que parta de 28.526 euros es un precio razonable en el contexto eléctrico actual, aunque la autonomía de 342 km reales está en el límite de lo que nosotros consideramos mínimo viable para viaje.
El Puma gasolina encaja bien en conductores que hacen un uso mixto de ciudad y carretera, valoran el dinamismo por encima del confort puro y necesitan practicidad de maletero sin renunciar a un SUV manejable. Familias de dos adultos y un hijo como usuarios habituales; más de dos adultos grandes detrás de forma habitual lo hacen incómodo. El Gen-E eléctrico es la opción más interesante para quien haga muchos kilómetros en ciudad y tenga punto de carga regular. El ST tiene sentido para quien busque un compacto con carácter sin pagar los precios del segmento premium deportivo.
El Puma es un coche honesto que cumple lo que promete: dinamismo, practicidad de maletero y tamaño manejable. Lo que no promete —y no da— es un interior a la altura de sus versiones más caras, ni un motor tricilíndrico que suene como lo que cuesta. Si queremos el Puma en gasolina, la versión de entrada Titanium 125 CV manual a 23.805 euros es la que mejor relación calidad/precio ofrece; por encima, el dinero empieza a no cuadrar. Si queremos el eléctrico y tenemos donde cargarlo, el Gen-E base a 28.526 euros es una propuesta sólida. Nota: 7.6/10.
| Precio | 23.805 EUR - 34.036 EUR |
| Potencia | 125 - 168 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina, Eléctrico |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4186 mm |
| Peso | 1316 kg |
| Maletero | 456 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 191 km/h |
| 0-100 | 9.8 s |
| Origen | Estados Unidos |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV | 125 | 23.805 EUR | 5.4 |
| ST-Line 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV | 125 | 24.911 EUR | 5.4 |
| Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV Powershift | 125 | 25.233 EUR | 5.6 |
| ST-Line X 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV | 125 | 27.229 EUR | 5.4 |
| Gen-E 47 kWh 168 CV FWD | 168 | 28.526 EUR | 13.0 |
| ST-Line X 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV Powershift | 125 | 28.811 EUR | 5.8 |
| ST-Line X 1.0 EcoBoost mHEV 155 CV Powershift | 155 | 29.330 EUR | 5.7 |
| Premium 47 kWh 168 CV FWD | 168 | 30.623 EUR | 13.7 |
| BlueCruise Edition 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV Powershift | 125 | 31.924 EUR | 5.7 |
| ST 1.0 EcoBoost mHEV 160 CV Powershift | 159 | 33.641 EUR | 5.9 |
| Gen-E BlueCruise Edition 47 kWh 168 CV FWD | 168 | 34.036 EUR | 13.7 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.