Ford Tourneo Custom Batalla larga

Opinion CharlaMotor

El Ford Grand Tourneo Custom batalla larga mide 5,45 metros, pesa hasta 2.601 kg y lleva 8 pasajeros con 1.720 litros de maletero. Eso no es un dato cualquiera: es una propuesta funcional sin rival directo en el mercado español. Quien necesita mover familias numerosas, hacer transfers o simplemente quiere un vehículo que de verdad quepa todo lo que la vida pide, tiene aquí su coche. El problema es que Ford no te lo pone fácil con los precios: la gama empieza en 47.119 euros y se va hasta los 61.950, un rango que empieza a rozar territorio de berlinas premium alemanas con mucho menos volumen y bastante más prestaciones.

La mecánica diésel EcoBlue de cuatro cilindros —136, 150 o 170 CV con hasta 390 Nm de par— es la columna vertebral de la gama y, honestamente, la opción más sensata. Mueve con solvencia una masa de 2.305 kg y permite autonomías WLTP de hasta 743 km con el depósito de 55 litros, aunque en uso real con carga completa de pasajeros hay que asumir un 20-25% más de consumo que el dato homologado. El PHEV con 232 CV y 525 Nm seduce sobre el papel —etiqueta Cero, automático de serie, el motor más enérgico de la gama—, pero tiene un problema estructural: con la batería de 11,8 kWh descargada, el consumo sube a 9,5 l/100 km sobre una masa de 2.407 kg. Si el perfil de uso es mayoritariamente interurbano o de carretera, el PHEV no es la elección inteligente. El eléctrico E-Tourneo, con 249 km de autonomía real estimada y carga DC de 125 kW, queda directamente fuera de consideración para viajes largos: en España todavía no es suficiente para un vehículo de este uso y tamaño.

Donde el Grand Tourneo Custom genera dudas reales es en los acabados. Para un vehículo que se vende desde 47.000 euros y que compite —o al menos lo intenta— contra la Volkswagen Multivan y la Mercedes Clase V, la percepción de calidad interior debería ser impecable. No lo es. Los plásticos de zonas secundarias, los ajustes de panelería en la parte trasera y algunos detalles de ensamblaje revelan el origen comercial del vehículo más de lo que el precio permite. Eso no es un pecado capital —es un furgón, y se nota—, pero sí es algo que el comprador debe saber antes de llegar al concesionario.