El Ford Tourneo Custom de esta generación tiene una propuesta clara y honesta: si necesitas mover a ocho personas con maletas, en confort real, sin hacer malabarismos con los asientos, aquí está la respuesta. Con 5.050 mm de longitud, 1.400 litros de maletero y ocho plazas individuales y modulares, la Tourneo Custom hace en serio lo que un SUV de siete plazas finge hacer. No es un coche que disimule su origen furgonero, pero tampoco necesita disimularlo: la posición de conducción es excelente, los retrovisores son enormes, la visibilidad es una virtud que los coches normales han ido abandonando, y la sensación de tener espacio de sobra en todas las filas es difícilmente igualable por ningún turismo. Es un producto coherente con su segmento, y eso, en 2025, ya es un mérito.
El problema del Tourneo Custom tiene nombre propio: calidad de acabados. En un vehículo que parte de 46.687 euros y que en las versiones intermedias alcanza y supera los 54.000 euros, los propietarios están encontrando plásticos que no encajan, gomas sueltas y detalles de montaje que serían inaceptables en un utilitario de 20.000 euros. Eso no es una crítica menor: es una incoherencia de precio. Ford ha construido un monovolumen con la tecnología y el equipamiento adecuados —pantalla SYNC4 de 13 pulgadas, conectividad total, ADAS configurables, sistema de sonido B&O opcional— pero ha fallado donde más duele: en la ejecución física del producto. Dicho esto, hay que distinguir fallos de concepto de recortes puntuales: el planteamiento es sólido, la mano de obra no está al nivel del precio.
La gama de motorizaciones merece análisis propio. El diésel 2.0 EcoBlue en sus tres potencias (136, 150 y 170 CV) es, a nuestro juicio, la elección más razonable para quien hace carretera: 360-390 Nm de par desde bajas revoluciones, autonomía WLTP de hasta 753 km con el depósito de 55 litros y consumos reales que, contando la desviación habitual del WLTP, se situarán entre 8,5 y 10,5 l/100 km según ritmo y carga. El PHEV de 232 CV y 525 Nm resulta atractivo en papel —etiqueta 0, 69 km reales en modo eléctrico— pero con la batería descargada consume 9,2 l/100 km arrastrando más de dos toneladas: nada que celebrar. El E-Tourneo Custom eléctrico de 218 CV tiene 252 km reales estimados: útil para uso urbano intensivo o si el punto de carga está garantizado, pero para viajes largos con familia y equipaje es una promesa que la infraestructura actual aún no puede sostener con comodidad.
El comprador ideal es una familia numerosa o usuario profesional que recorre más de 20.000 km anuales, principalmente en carretera e interurbano, y necesita transportar habitualmente entre cinco y ocho personas con equipaje real. También encaja en flotas de transfers, taxistas rurales y empresas de transporte privado de personas. El diésel 170 CV con automático es la versión más recomendable para ese perfil. El E-Tourneo Custom tiene sentido para flotas urbanas con base de carga fija. No lo recomendaríamos a quien busca un coche de ciudad para uso diario ocasional: 5.050 mm y más de 2.250 kg son argumentos que la ciudad no agradece.
El Tourneo Custom es el monovolumen que el mercado necesita y que casi nadie compra por prejuicios de imagen. Hace su trabajo —mover gente y equipaje— mejor que cualquier SUV de siete plazas, con más honestidad y más espacio real. Si Ford hubiera cuidado los acabados al nivel que exige su precio de salida, estaríamos hablando de un producto casi sin fisuras en su segmento. Pero con fallos de montaje documentados en unidades nuevas y una garantía de solo dos años, la confianza que exige un desembolso de entre 47.000 y 61.000 euros no está totalmente justificada. Compra pensando en lo que necesitas, no en lo que te gustaría que fuera. Nota: 8,1/10.
| Precio | 46.687 EUR - 60.708 EUR |
| Potencia | 136 - 286 CV |
| Segmento | monovolumen |
| Combustible | gasolina, hibrido_enchufable, electrico |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 5050 mm |
| Peso | 2259 kg |
| Maletero | 1400 l |
| Plazas | 8 |
| Origen | Estados Unidos |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Trend 2.0 EcoBlue 100 kW (136 CV) | 136 | 46.687 EUR | 7.3 |
| Titanium 2.0 EcoBlue 110 kW (150 CV) | 150 | 48.583 EUR | 7.4 |
| E-Tourneo Custom Titanium | 218 | 48.867 EUR | 24.9 |
| E-Tourneo Custom Active | 218 | 51.215 EUR | 24.9 |
| Titanium | 232 | 51.287 EUR | 1.8 |
| Active 2.0 EcoBlue 110 kW (150 CV) | 150 | 51.394 EUR | 7.4 |
| Sport 2.0 EcoBlue 110 kW (150 CV) | 150 | 51.394 EUR | 7.4 |
| Trend 2.0 EcoBlue 100 kW (136 CV) Aut. | 136 | 51.402 EUR | 7.9 |
| E-Tourneo Custom Titanium X | 218 | 52.074 EUR | 24.9 |
| Titanium X 2.0 EcoBlue 110 kW (150 CV) | 150 | 52.426 EUR | 7.5 |
| E-Tourneo Custom Sport | 286 | 52.437 EUR | 24.9 |
| Active | 232 | 54.010 EUR | 1.8 |
| Sport | 232 | 54.010 EUR | 1.8 |
| Titanium 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. | 170 | 54.279 EUR | 8.0 |
| Titanium X | 232 | 55.026 EUR | 1.8 |
| Active 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. | 170 | 57.184 EUR | 8.0 |
| Sport 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. | 170 | 57.184 EUR | 8.0 |
| Titanium 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. AWD | 170 | 57.510 EUR | 8.6 |
| Titanium X 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. | 170 | 58.271 EUR | 8.2 |
| Active 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. AWD | 170 | 59.621 EUR | 8.6 |
| Sport 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. AWD | 170 | 59.621 EUR | 8.6 |
| Titanium X 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. AWD | 170 | 60.708 EUR | 8.7 |