El Geely E5 gana en precio de entrada y en velocidad de aceleración, pero pierde en lo que un SUV eléctrico necesita de verdad: maletero, carga rápida y autonomía real.
El Geely E5 llega con un argumento claro: 37.490 euros por 218 CV en la versión PRO, el precio por caballo más bajo de los diez rivales que hemos comparado, con 172 euros por CV frente a cifras muy superiores en el Kia EV5 o el Nissan Ariya. También es el más ligero del grupo con 1.790 kg y el más rápido de 0 a 100 km/h, con 6,9 segundos. Sobre el papel, el coste total a cinco años de 36.357 euros y la depreciación de 26.101 euros son los mejores de los diez rivales comparados.
El problema aparece en cuanto se mira lo que un SUV de este tamaño debería ofrecer. El maletero de 461 litros queda en novena posición de diez rivales, muy por debajo de los 566 litros del Kia EV5 o los 565 del Citroën C5 Aircross. La potencia de carga de 120 kW en la PRO es la más baja del grupo, y la autonomía real estimada, entre 330 y 370 km según versión, se queda en la parte baja de la tabla, con una autonomía en clima invernal de 280 km que es la peor de los diez rivales analizados. El equipamiento de serie obtiene 3,6 sobre 10 frente a las 114 gamas de SUV de tamaño similar que usamos de referencia, y el consumo homologado, entre 15,8 y 16,7 kWh/100 km, se traduce en un 4,0 sobre 10 en el mismo comparativo.
Dentro de la gama, la PRO+ es la versión que compensa: por 2.500 euros más que la PRO añade 40 km de autonomía WLTP, 15 kW más de carga y algo menos de consumo. La MAX+, con 2.000 euros adicionales sobre la PRO+, no aporta nada que justifique el salto de precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.500 € más que la PRO, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 37.490 € | 2 de 10 | Citroën C5 Aircross · 36.890 € |
| Coste por 100 km | 3,82 € | 4 de 10 | Audi Q4 · 3,65 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 45 min | 6 de 10 | GAC AION V · 6 h 24 min |
| Maletero | 461 litros | 9 de 10 | KIA EV5 · 566 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,9 s | 1 de 10 | Geely E5 · 6,9 s |
| Potencia | 218 CV | 1 de 10 | Geely E5 · 218 CV |
| Garantía | 5 años | 2 de 9 | KIA EV5 · 7 años |
| Peso | 1.790 kg | 1 de 10 | Geely E5 · 1.790 kg |
| Precio por kWh de batería | 623 €/kWh | 7 de 10 | Citroën C5 Aircross · 473 €/kWh |
| Precio por caballo | 172 €/CV | 1 de 10 | Geely E5 · 172 €/CV |
| Energía al año | 573 € | 4 de 10 | Audi Q4 · 548 € |
| Coste total a 5 años | 36.357 € | 1 de 10 | Geely E5 · 36.357 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la PRO (2.500 € más) gana 1: Carga CC hasta 135 kW.
Frente a la PRO+ (2.000 € más) gana 12: Ayuda de aparcamiento delantero, Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Apertura y cierre automático del maletero, Asiento del acompañante con reposapiés de ajuste eléctrico, Asientos delanteros con masaje....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor urbano o de trayectos cortos, con desplazamientos diarios que no dependan de la carga rápida en ruta, y para quien el precio de entrada pese más que el espacio de maletero o la autonomía en viaje largo. No lo recomendaríamos a quien viaje con frecuencia por autovía, necesite maletero por encima de los 500 litros para uso familiar, o dependa de cargar en poco tiempo durante desplazamientos largos.
El Geely E5 convence en el terreno del precio: por caballo, por depreciación y por coste total a cinco años es el más competitivo de los diez rivales que hemos comparado. Pero un SUV eléctrico de casi 4,6 metros con 461 litros de maletero, 120 kW de carga en su versión de acceso y una autonomía real que cae a 280 km en invierno no cumple lo que promete su segmento. La versión PRO+ suaviza algo estas carencias por 2.500 euros más, pero no las resuelve. Nota: 3,6/10.
| Potencia | 218 CV |
| Par | 320 Nm |
| Autonomía homologada | 430 — 475 km |
| Batería | 60,2 — 68,4 kWh |
| Carga rápida | 120 — 135 kW |
| Longitud | 4.615 mm |
| Anchura | 1.901 mm |
| Altura | 1.670 mm |
| Peso | 1.790 — 1.890 kg |
| Maletero | 461 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,9 — 7,6 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| PRO | 218 | Eléctrico | 15,8 kWh/100 | 37.490 € |
| PRO+ | 218 | Eléctrico | 16,0 kWh/100 | 39.990 € |
| MAX+ | 218 | Eléctrico | 16,7 kWh/100 | 41.990 € |
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