Hyundai IONIQ 6 325 CV 84 kWh AWD N Line

Es la 4.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.000 € más que la 170 CV 63 kWh Light, que abre la gama.

El IONIQ 6 AWD N Line es la versión más versátil de la gama coreana. Frente a la Light de 170 CV (44.650 euros) y la Star de 228 CV (53.000 euros), suma 97 CV más y tracción total por 4.650 euros adicionales respecto a la Star, lo que la posiciona como la opción para quien quiere rendimiento sin renunciar a la eficiencia. Comparada con la N Line de tracción trasera (54.550 euros), cuesta 1.100 euros más pero gana 97 CV, tracción total y un par de 605 Nm frente a 350 Nm, aunque consume 0,4 kWh/100 km más. Frente a la versión N de 650 CV (72.900 euros), esta AWD es 325 CV menos potente pero cuesta 15.250 euros menos y mantiene una autonomía real medida de 520 km, solo 35 km menos que la N.

El motor de 325 CV con 605 Nm de par entrega un 0-100 en 5,0 segundos, lo que la sitúa entre los eléctricos de segmento medio-alto. Frente al BMW i4 eDrive40 (340 CV, 65.550 euros), esta Hyundai es 15 CV menos potente pero cuesta 7.900 euros menos y ofrece autonomía WLTP similar (570 km frente a 613 km del BMW). Comparada con el Volkswagen ID.7 GTX (340 CV, 63.090 euros), el IONIQ 6 es 15 CV menos potente pero 5.440 euros más barato, aunque el VW tiene maletero 131 litros mayor (532 l frente a 401 l). El consumo WLTP de 15,9 kWh/100 km es coherente con su peso de 2.105 kg y potencia; en uso real, la autonomía medida de 520 km confirma un comportamiento eficiente. La batería de 80 kWh útiles, carga DC de 260 kW y arquitectura de 800 V permiten recargas rápidas. El acabado N Line suma alerón trasero, paragolpes deportivos, volante N Line de cuero y pedales de aluminio, diferenciándola visualmente de la Star.

Esta versión lleva de serie faros LED matriciales, asistente de conducción nivel 2, climatizador bizona, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste lumbar, pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegador, cargador inalámbrico de móvil y carga de a bordo hasta 10,5 kW. Las llantas de 20 pulgadas (245/40 R20) son estándar en N Line, lo que penaliza ligeramente el consumo frente a opciones de menor diámetro. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 5 años y origen coreano.

Conductores que recorren 15.000-25.000 km anuales con viajes interurbanos frecuentes y necesitan tracción total para seguridad en lluvia o nieve. Ideal para quien valora el equilibrio entre rendimiento (5,0 segundos en 0-100), autonomía real (520 km) y precio contenido frente a marcas premium alemanas. No es la opción para quien prioriza maletero grande (buscaría ID.7) ni para quien solo circula en ciudad (la Light de 170 CV sobra). Tampoco para quien quiere máximo rendimiento (la N de 650 CV es la alternativa).

Esta es la versión más sensata de la gama IONIQ 6. Gana 97 CV y tracción total a la Star por 4.650 euros, mantiene autonomía real de 520 km y cuesta 7.900 euros menos que el BMW i4 eDrive40 con prestaciones equivalentes. El maletero de 401 litros es su único handicap real frente a rivales alemanes, pero el precio y el rendimiento lo compensan. Recomendable para quien busca un eléctrico de segmento medio-alto con tracción total, aceleración convincente y red de carga accesible. Nota: 8.2/10.