El SUV de hidrógeno de Hyundai: 204 CV, 510 litros de maletero y 5 años de garantía desde 71.000 euros, pero cada 100 km cuestan unos 14 euros de hidrógeno y solo sirve con una hidrogenera a mano.
El NEXO es un SUV de 4,75 metros y cinco plazas que se mueve con un motor eléctrico de 204 CV y 350 Nm alimentado por una pila de combustible de hidrógeno. Tiene tracción delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos en la versión Tecno y ofrece 510 litros de maletero. Con el Toyota Mirai, es uno de los dos coches de hidrógeno a la venta.
La gama tiene dos versiones: la Tecno, de 71.000 euros, y la Style, de 81.850. La Style cuesta 10.850 euros más a cambio de 13 elementos de equipamiento más, y gasta algo más, 0,9 kg a los 100 km frente a 0,8. Frente al Mirai, que cuesta desde 70.200 euros, el NEXO da bastante más maletero, 510 litros frente a 321, y más garantía, 5 años frente a 3.
El problema es el combustible. A 17,45 euros el kilo, cada 100 km cuestan unos 13,96 euros de hidrógeno en la Tecno y 15,71 en la Style, y solo tiene sentido si hay una hidrogenera cerca. Por menos dinero hay SUV eléctricos grandes que se cargan en cualquier enchufe: el Tesla Model Y cuesta entre 39.780 y 62.990 euros y homologa hasta 609 km.
Cuesta 10.850 € más que la FCEV 204 CV Tecno, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
Frente a la FCEV 204 CV Tecno (10.850 € más) gana 16: Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Retrovisor interior mediante cámara, Retrovisores exteriores mediante cámara, Asiento trasero con calefacción, Asientos delanteros con función relax, Asientos delanteros ventilados....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Para quien tiene una hidrogenera cerca de casa o del trabajo y quiere un SUV familiar con etiqueta 0 emisiones, buen maletero y 5 años de garantía. No es para quien busca un coste por kilómetro bajo o viaja lejos de donde puede repostar: para eso, un SUV eléctrico se carga en cualquier enchufe.
El NEXO es un SUV de hidrógeno bien planteado, con más maletero y más garantía que el Mirai, pero cuesta desde 71.000 euros, gasta unos 14 euros de hidrógeno cada 100 km y depende de tener dónde repostar. Solo merece la pena con una hidrogenera a mano. Nota: 5,8/10.
| Potencia | 204 CV |
| Par | 350 Nm |
| Batería | 2,6 kWh |
| Longitud | 4.750 mm |
| Anchura | 1.865 mm |
| Altura | 1.640 mm |
| Peso | 1.955 kg |
| Maletero | 510 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,8 — 8,1 s |
| Velocidad máxima | 173 — 176 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| FCEV 204 CV Tecno | 204 | Hidrógeno | 0,8 kg/100 | 71.000 € |
| FCEV 204 CV Style | 204 | Hidrógeno | 0,9 kg/100 | 81.850 € |
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