El Kia PV5 es un ejercicio de coherencia que brilla por su rareza en el mercado actual. No intenta ser un SUV, no finge ser un deportivo, no promete lo imposible. Es una furgoneta eléctrica de pasajeros que cumple exactamente lo que promete: habitabilidad generosa, practicidad sin concesiones y un precio que no insulta al bolsillo. Con 4.695 mm de largo y 1.899 mm de alto, ofrece 1.330 litros de maletero con cinco plazas, o 3.615 litros si pliegas la segunda fila. Eso es lo que necesitaban las familias que rechazaban los SUV por incoherentes.
La propuesta mecánica es sensata: dos opciones de batería (52 y 71 kWh) con 122 y 163 CV respectivamente, ambas con 250 Nm de par. No hay aceleraciones espectaculares, pero tampoco las necesita. El motor eléctrico responde con inmediatez, la suspensión filtra bien los baches y en ciudad se mueve con agilidad sorprendente para su tamaño. En autopista mantiene estabilidad sólida, aunque el ruido aerodinámico es apreciable a 120 km/h, coherente con una carrocería alta de gran superficie frontal. La autonomía real ronda los 242 km en la versión de 52 kWh y 338 km en la de 71 kWh, cifras que se comportan bien frente al WLTP.
Los puntos débiles existen y no los escondemos. El sistema multimedia adolece de menús poco intuitivos y avisos de seguridad que requieren navegar varias pantallas para silenciar. Hay reportes de una reverberación grave a cierta velocidad sobre asfalto rugoso que divide a los propietarios: algunos no la perciben, otros consideran devolverlo por ello. Los acabados interiores son funcionales pero sin pretensiones premium, con plásticos duros que no sorprenden a este precio pero que tampoco enamoran. Es un coche de trabajo, no de postureo.
Familias que necesitan espacio real sin pretensiones de SUV: cinco ocupantes habituales, uso mixto ciudad-carretera, viajes de media distancia (hasta 300 km). Autónomos que requieren acceso a Zonas de Baja Emisión. Conductores que priorizan practicidad sobre imagen y que aceptan un coche funcional sin lujos. NO es para quien busque refinamiento interior, conducción deportiva o autonomía de 500+ km sin paradas.
El Kia PV5 es la respuesta que el mercado pedía a gritos: un monovolumen eléctrico honesto que no intenta engañar. Ofrece espacio generoso, acceso fácil, autonomía real competente y un precio que no insulta. Sus defectos existen (multimedia confusa, ruido aerodinámico, acabados funcionales) pero no traicionan su propósito. Es un coche de trabajo, no de postureo, y eso es precisamente su fortaleza. Para familias que rechazaban los SUV por incoherentes, es la mejor opción del mercado. Nota: 8.1/10.
| Precio | 35.060 EUR - 43.560 EUR |
| Potencia | 122 - 163 CV |
| Segmento | monovolumen |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4695 mm |
| Peso | 2065 kg |
| Maletero | 1330 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 135 km/h |
| 0-100 | 12.8 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Passenger Essential 52 kWh 122 CV | 122 | 35.060 EUR | 19.2 |
| Passenger Plus 52 kWh 122 CV | 122 | 36.560 EUR | 19.2 |
| Passenger Essential 71 kWh 163 CV | 163 | 39.060 EUR | 19.3 |
| Passenger Plus 71 kWh 163 CV | 163 | 41.460 EUR | 19.3 |
| Passenger Elite 71 kWh 163 CV | 163 | 43.560 EUR | 19.3 |