El Ypsilon vuelve a sumar diseño italiano a un segmento que empieza a aburrirse de sí mismo, pero cobra ese diseño con una garantía de solo dos años y un equipamiento de serie escaso.
Lancia vuelve al mercado español con un urbano que comparte plataforma, motores y cifras técnicas con el Opel Corsa, el Peugeot 208, el Fiat Grande Panda y el Citroën C3: el 1.2 turbo de 101 CV y 205 Nm es idéntico en los cinco. Esa mecánica, con 205 Nm de par, queda primera de los diez rivales comparados en este apartado, y el maletero de 352 litros de las versiones térmicas supera a los 309 litros del Corsa y del 208. La versión micro-híbrida de 110 CV, con etiqueta ECO y 4,5 l/100 km WLTP, compensa los 3.572 euros de más que pide sobre la de acceso con 131 kilómetros más de autonomía homologada y un elemento adicional de serie.
Donde el planteamiento empieza a resquebrajarse es en lo que cuesta tener el coche. Nuestra gama puntúa el precio con un 4,6 sobre 10 y el equipamiento de serie con un 3,6 sobre 10 frente a las 36 gamas de su segmento entre 3,9 y 4,2 metros: la versión de acceso queda sexta de diez rivales tanto en precio como en depreciación (11.474 euros perdidos en cinco años) y séptima en elementos de serie con 68. La garantía de 2 años, frente a los 3 años del Dacia Sandero o de los eléctricos rivales del grupo Volkswagen y de Cupra, es el dato que más pesa en contra a la hora de firmar.
La gama eléctrica no corrige el problema. La versión HF de 281 CV, a 42.356 euros, ofrece una autonomía real estimada de 305 kilómetros, muy por debajo de los 490 kilómetros del Volkswagen ID.3 Neo de 231 CV, que cuesta prácticamente lo mismo (42.445 euros) gracias a una batería de 79 kWh frente a los 50,8 kWh del Ypsilon.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.572 € más que la Turbo 74 kW (100 CV), y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 19.447 € | 6 de 10 | Dacia Sandero · 14.490 € |
| Coste por 100 km | 11,04 € | 5 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 10,41 € |
| Maletero | 352 litros | 3 de 10 | Fiat Grande Panda · 412 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 4 de 10 | Dacia Sandero · 9,7 s |
| Potencia | 101 CV | 1 de 10 | Lancia Ypsilon · 101 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | KIA Stonic · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Lancia Ypsilon · 5 estrellas |
| Precio por caballo | 193 €/CV | 6 de 10 | Dacia Sandero · 143 €/CV |
| Energía al año | 1.656 € | 5 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 1.561 € |
| Coste total a 5 años | 27.096 € | 5 de 10 | Dacia Sandero · 23.304 € |
| Lo que pierde en 5 años | 11.474 € | 6 de 10 | Dacia Sandero · 7.523 € |
| Impuesto de matriculación | 0 € | 1 de 10 | Lancia Ypsilon · 0 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Turbo 74 kW (100 CV) (2.745 € más) gana 24: Advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Control de crucero adaptativo, Cámara de visión trasera, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Frente a la LX Turbo 74 kW (100 CV) (3 € más) gana 18: Advertencia de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, Cámara de visión delantera, Reconocimiento de señales de tráfico, Selección de modo de conducción, Acceso sin llave, Asiento del conductor con ajuste de altura....
Frente a la HF Line Turbo 74 kW (100 CV) (824 € más) gana 11: Advertencia de colisión frontal, Reconocimiento de señales de tráfico con asistente de velocidad inteligente, Regulador de velocidad, Función Start & Stop, Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Guarnecido interior Verde Salvia....
Frente a la Ibrida 81 kW (110 CV) (2.850 € más) gana 24: Advertencia de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Conducción autónoma de nivel 2, Control de crucero adaptativo, Cámara de visión delantera....
Frente a la HF Line Ibrida 81 kW (110 CV) gana 22: Advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, Levas de cambio en volante, Reconocimiento de señales de tráfico con asistente de velocidad inteligente, Regulador de velocidad, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Selector de modos de conducción....
Frente a la LX Ibrida 81 kW (110 CV) (6.257 € más) gana 11: Advertencia de colisión frontal, Alerta para peatones mediante sonido, Asiento del conductor con ajuste de altura, Luz de lectura delantera, Guarnecido interior Verde Salvia, Tapicería de tela Nero Ossidiana....
Frente a la Elettrica 115 kW (156 CV) (1.682 € más) gana 25: Advertencia de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Conducción autónoma de nivel 2, Control de crucero adaptativo, Cámara de visión delantera....
Frente a la HF Line Elettrica 115 kW (156 CV) gana 23: Advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, Alerta para peatones mediante sonido, Reconocimiento de señales de tráfico con asistente de velocidad inteligente, Regulador de velocidad, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Selector de modos de conducción....
Frente a la LX Elettrica 115 kW (156 CV) (8.548 € más) gana 24: Advertencia de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, Conducción autónoma de nivel 2, Cámara de visión delantera, Dirección asistida, Faros LED, Reconocimiento de señales de tráfico....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor urbano, con pocos kilómetros al año, que se mueve sobre todo por ciudad y trayectos cortos y que valora el diseño italiano por encima de la lista de equipamiento. La versión micro-híbrida conviene a quien busca etiqueta ECO sin dar el salto al eléctrico. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista con el eléctrico top, ni a quien priorice la garantía larga o un equipamiento de serie completo desde el primer euro.
El Ypsilon tiene argumentos reales: el par motor más alto de su comparativa, un maletero que gana a sus hermanos de plataforma y una versión micro-híbrida que compensa su sobreprecio con datos concretos. Pero la garantía de 2 años, el equipamiento de serie escaso y una depreciación que lo sitúa sexto de diez rivales pesan más de lo que el diseño italiano puede compensar. Lo recomendaríamos sobre todo en su versión Ibrida de 110 CV, y con reservas claras en la variante eléctrica más cara frente al Volkswagen ID.3 Neo. Nota: 6,6/10.
| Potencia | 101 — 281 CV |
| Par | 205 — 345 Nm |
| Cilindrada | 1.199 cc |
| Autonomía homologada | 373 — 977 km |
| Depósito | 44 l |
| Batería | 54,0 kWh |
| Carga rápida | 100 kW |
| Longitud | 4.075 — 4.078 mm |
| Anchura | 1.755 — 1.787 mm |
| Altura | 1.424 — 1.435 mm |
| Peso | 1.282 — 1.584 kg |
| Maletero | 309 — 352 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,6 — 10,2 s |
| Velocidad máxima | 150 — 194 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Turbo 74 kW (100 CV) | 101 | Gasolina | 5,2 l/100 | 19.447 € |
| LX Turbo 74 kW (100 CV) | 101 | Gasolina | 5,3 l/100 | 22.192 € |
| HF Line Turbo 74 kW (100 CV) | 101 | Gasolina | 5,4 l/100 | 22.195 € |
| Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 23.019 € |
| LX Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 | Gasolina | 4,6 l/100 | 25.869 € |
| HF Line Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 | Gasolina | 4,6 l/100 | 25.869 € |
| Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,3 kWh/100 | 32.126 € |
| HF Line Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,6 kWh/100 | 33.808 € |
| LX Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,6 kWh/100 | 33.808 € |
| HF 207 kW (280 CV) | 281 | Eléctrico | 16,1 kWh/100 | 42.356 € |
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