Lancia lleva décadas siendo una marca de nicho forzada: primero la enterró Fiat, luego la mantuvo con respiración asistida para el mercado italiano, y ahora Stellantis la resucita con la misión de ocupar el hueco 'premium accesible' que DS no ha sabido llenar. El Ypsilon 2024 es la punta de lanza de ese renacimiento, y hay que reconocerle el mérito: con 4,075 metros construye uno de los exteriores más cuidados y personales del segmento B. Las proporciones son limpias, la firma luminosa tiene identidad propia, y las opciones de personalización —colores bicolor, tapizados de terciopelo— le dan una diferenciación real frente al mar de utilitarios genéricos que pueblan los concesionarios.
El problema es que, debajo del traje, el Ypsilon comparte plataforma CMP/eCMP, motores y tecnología con el Opel Corsa y el Peugeot 208. Eso no es un pecado capital —plataformas compartidas es la norma del sector—, pero sí plantea una pregunta incómoda: ¿cuánto vale el apellido Lancia? La versión gasolina de entrada sale a 19.447 euros, precio razonable; pero la gama se estira hasta los 42.356 del HF eléctrico de 281 CV, con tracción delantera. Con esos números, el coste por caballo del HF supera los 150 EUR/CV, y la autonomía real estimada se queda en 306 km con una batería de 50,8 kWh que tampoco sobra. El maletero, 309 litros en eléctrico y 352 en gasolina, no da para más de lo que su tamaño permite.
La versión que mejor cuadra las cuentas es la microhíbrida de 110 CV a partir de 23.019 euros: cambio automático, etiqueta ECO, 9,3 segundos al cien y consumo WLTP de 4,5 l/100 km —asume entre 5,5 y 6,0 en uso real—. El 3 cilindros de 1.199 cc es el mismo de sus primos Stellantis y a este precio empieza a resultar un motor justo para la pretensión premium de la marca. La eléctrica de 156 CV, a 32.126 euros, tiene más coherencia interna: 260 Nm, 8,2 segundos, y una autonomía real estimada de 348 km que cubre el uso habitual, aunque en viaje largo obliga a planificar.
Recomendamos el Ypsilon al conductor urbano y periurbano que hace menos de 15.000 km al año, vive solo o en pareja sin necesidad de plaza trasera frecuente, y le importa genuinamente diferenciarse de la masa sin llegar a precios de segmento C. La versión microhíbrida es la opción sensata. El eléctrico tiene sentido para quien ya tiene experiencia con enchufables y usa el coche principalmente en ciudad. El HF de 281 CV, en cambio, nos cuesta recomendarlo a cualquier perfil: su relación precio-autonomía-tracción no cuadra, y por ese dinero el mercado ofrece alternativas más consistentes.
El Lancia Ypsilon 2024 es un coche honesto en su propuesta de imagen y un producto correcto en su uso urbano. Lo que no es honesta es la pretensión premium de parte de su gama cuando la base técnica es idéntica a la de sus primos Stellantis, los acabados no están por encima de ellos, y el 3 cilindros de 1.199 cc sigue presente aunque pagues 33.000 euros. Dicho esto, si lo que buscas es el utilitario más bonito del segmento B con carácter italiano, el Ypsilon cumple ese propósito mejor que ningún rival. Compra con los ojos abiertos: pagas por el estilo, no por la ingeniería. Nota: 7,2/10.
| Precio | 19.447 EUR - 42.356 EUR |
| Potencia | 101 - 281 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Gasolina, Eléctrico |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4075 mm |
| Maletero | 352 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 194 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
| Origen | Italia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Turbo 74 kW (100 CV) | 101 | 19.447 EUR | 5.2 |
| LX Turbo 74 kW (100 CV) | 101 | 22.192 EUR | 5.3 |
| HF Line Turbo 74 kW (100 CV) | 101 | 22.195 EUR | 5.4 |
| Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 | 23.019 EUR | 4.5 |
| LX Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 | 25.869 EUR | 4.6 |
| HF Line Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 | 25.869 EUR | 4.6 |
| Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | 32.126 EUR | 14.3 |
| HF Line Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | 33.808 EUR | 14.6 |
| LX Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | 33.808 EUR | 14.6 |
| 207 kW (280 CV) | 281 | 42.356 EUR | 16.1 |