El Leapmotor T03 es un coche que sabe exactamente qué es y qué no es. Nace como urbano puro, y en ese rol cumple con solvencia: 3,62 metros de largo, 95 CV, 158 Nm de par, autonomía real de 217 km en ciclo mixto y consumo de 16,3 kWh/100 km según WLTP. No es un deportivo, no es un familiar, no es un viajero de carreteras. Es un punto A a punto B en ciudad, y lo hace bien. La aceleración de 0 a 100 en 12,7 segundos es más que suficiente para el tráfico urbano; la velocidad máxima de 130 km/h reafirma su vocación. Stellantis ha sabido traer un producto chino sin pretensiones y sin artificios, lo que es raro en el mercado actual.
El interior sorprende por su solidez percibida: no hay crujidos de lata, los acabados son básicos pero honestos, y el espacio aprovechado es inteligente. El maletero de 210 litros es justo para compras urbanas, no para viajes. La dirección es muy suave, casi demasiado para quien busque precisión, pero perfecta para maniobras en ciudad. El equipamiento de serie es generoso: aire acondicionado, volante multifunción, cámara trasera, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. La batería LFP de 37,3 kWh es robusta y mantiene eficiencia incluso en condiciones adversas.
Los puntos débiles son reales pero no sorprenden en este segmento. El maletero es pequeño, los materiales interiores son sencillos, la calidad de sonido del sistema de audio es mediocre, y fuera de ciudad el coche muestra sus limitaciones: en autovía a 120 km/h la autonomía se reduce significativamente. Es un coche que no intenta ser lo que no es, y eso es su mayor virtud.
El T03 es para quien vive en ciudad, hace menos de 50 km diarios, no necesita maletero grande y busca ahorrar en combustible y mantenimiento. Ideal para conductores jóvenes, parejas sin hijos, o como segundo coche urbano. No es para quien viaja regularmente por carretera, necesita espacio trasero o busca sensaciones de conducción. Tampoco para quien exige acabados premium: aquí pagas por eficiencia y precio, no por lujo.
Nosotros lo recomendamos sin dudarlo a su público objetivo: quien necesita moverse por ciudad sin gastar dinero. Es un coche honrado que no miente sobre lo que es. No intenta ser deportivo, no promete confort de lujo, no vende sueños. Hace su trabajo urbano con eficiencia, solidez y un precio que no tiene competencia real. El Dacia Spring es su rival directo, pero el T03 ofrece mejor acabado interior y más equipamiento. Fuera de la ciudad, sus límites son evidentes, pero eso no es un defecto: es coherencia. Nota: 7.3/10.
| Precio | 18.552 EUR |
| Potencia | 95 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3620 mm |
| Peso | 1175 kg |
| Maletero | 210 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. maxima | 130 km/h |
| 0-100 | 12.7 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 4 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| BEV 37 kWh | 95 | 18.552 EUR | 16.3 |