El Livan X6 Pro es la propuesta de acceso del grupo Geely en España, y eso lo explica todo: más por menos, sin grandes ambiciones, sin grandes errores. Mide 4.535 mm, pesa 1.574 kg y lleva bajo el capó un 1.5 TGDI de cuatro cilindros y 290 Nm de par que comparte tecnología con el Lynk & Co 01 y con desarrollos conjuntos de Volvo. Ese árbol genealógico no es casualidad: Geely lo usa como argumento de fiabilidad, y en CharlaMotor lo consideramos un punto legítimo. El 0-100 en 9,2 segundos no pone los pelos de punta, pero los 290 Nm disponibles desde 2.000 rpm garantizan que el coche empuja con solidez en el uso diario. El cambio DCT de 7 velocidades va bien en ciudad y en viaje tranquilo; en conducción más exigida por secundarias, cuesta encontrar la marcha correcta.
Donde el X6 Pro se complica es en la coherencia dimensional. Con 4,53 metros y una altura de 1,725 mm, el coche promete familia y espacio. Las plazas traseras cumplen esa promesa: son generosas para el segmento. El maletero, en cambio, tiene solo 359 litros, cuando rivales de tamaño similar arrancan cerca de los 500. Eso no es un recorte de costes puntual: es una decisión de reparto interno de espacio que penaliza la practicidad del coche como herramienta familiar. Tampoco ayuda que el volante no regule en profundidad, lo que condiciona la posición de conducción para conductores altos, ni que prácticamente toda la operación del coche pase por la pantalla táctil, incluidos los modos de conducción. Los botones físicos no son nostalgia: son seguridad vial.
En el capítulo de seguridad activa hay un agujero real: sin frenada automática en ciudad, sin aviso de cambio de carril ni lector de señales, el X6 Pro llega al mercado europeo de 2025 con un paquete ADAS claramente incompleto. No es un defecto oculto —se comprueba en el concesionario—, pero sí es una carencia que Geely debería haber resuelto antes de cruzar el Canal de la Mancha. La etiqueta C de la DGT es otro dato que el comprador debe tener presente si vive o trabaja cerca de una ZBE.
Lo recomendaríamos a conductores que hagan un uso mixto de ciudad y carretera, con familias de hasta cuatro personas —no cinco si llevan equipaje—, que recorran entre 10.000 y 20.000 km al año y que prioricen el equipamiento y el confort por encima de la marca o la eficiencia. No es el coche para quien necesite maletero para viajes largos con niños, ni para quien circule habitualmente por ZBE de grandes ciudades. Tampoco para el conductor exigente que busque respuesta precisa en carreteras secundarias.
El Livan X6 Pro es un coche honesto al que le falta coherencia en las decisiones clave. El precio es real, el motor tiene aval, el equipamiento es generoso y el habitáculo interior genuinamente amplio. Pero 359 litros de maletero en un SUV de este tamaño es un error de concepto, la seguridad activa llega incompleta y la red de posventa tiene que demostrar todavía que la garantía de 5 años no es solo papel. Si aceptas esas limitaciones con los ojos abiertos, hay producto aquí. Si no las aceptas, el Dacia Bigster o el MG HS te dan más sin hacerte renunciar a nada. Nota: 6.8/10.
| Precio | 26.995 EUR |
| Potencia | 174 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4535 mm |
| Peso | 1574 kg |
| Maletero | 359 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 190 km/h |
| 0-100 | 9.2 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| X6 Pro | 174 | 26.995 EUR | 6.8 |