Lotus Eletre X H550

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Lotus Eletre X H550 es la versión de entrada de este SUV deportivo chino, con 551 CV de potencia combinada y tracción total. Frente a su hermano H1000 de 952 CV, pierde 401 CV y 242 Nm de par, pero mantiene la misma batería de 65,8 kWh útiles y autonomía eléctrica de 315 km WLTP (246 km reales estimados). El salto de precio es de 24.000 euros, lo que sitúa al H550 como la opción más sensata de la gama: ofrece prestaciones más que suficientes sin el exceso de potencia del tope de gama.

En carretera, los 551 CV y 693 Nm se traducen en un 0-100 de 4,9 segundos idéntico al del Range Rover Sport P550e, aunque el Lotus es 185 kg más ligero. Frente al BMW X5 M60e (612 CV, 4,2 segundos), cede 61 CV pero gana 217 km de autonomía eléctrica: una diferencia estratégica. El consumo sin batería de 7,6 l/100 km es competitivo, y la carga DC de 430 kW permite recuperar el 80% en menos de 20 minutos. El motor 1974 cc de gasolina es un 4 cilindros turbo, coherente con la filosofía de eficiencia, aunque en un SUV de casi 2.600 kg y 98.990 euros podría esperarse un 6 cilindros.

Equipamiento de serie generoso: pantalla central de 15,1 pulgadas, sistema KEF de 15 altavoces con Dolby Atmos, faros Matrix LED, suspensión neumática adaptativa, climatizador de 4 zonas y carga bidireccional V2L. Las llantas de 20 pulgadas (255/50 R20 delante, 285/45 R20 atrás) son grandes y encarecerán el mantenimiento. Etiqueta DGT 0 emisiones.

Comprador que busca un SUV deportivo enchufable con autonomía eléctrica real para desplazamientos diarios (hasta 246 km) y potencia suficiente para uso interurbano sin sacrificar eficiencia. Ideal para quien rechaza los 952 CV del H1000 como exceso innecesario y valora la red de carga rápida. No es para quien prioriza maletero grande (mejor Volvo XC90) ni para quien quiere gasolina pura sin compromiso (mejor Audi SQ8).

El H550 es la versión más equilibrada del Eletre X: ofrece potencia más que suficiente, autonomía eléctrica superior a cualquier rival PHEV premium y precio competitivo. Frente al Range Rover Sport P550e (igual potencia, 46.310 euros más caro, 205 km menos de autonomía) o el BMW X5 M60e (61 CV más, 4,2 segundos en 0-100, pero solo 98 km de autonomía), el Lotus gana en relación calidad-precio y versatilidad. El motor 4 cilindros es el único punto débil en una categoría donde se espera más cilindrada, pero no invalida la propuesta. Recomendable para quien busque un PHEV de verdad, no un gasolina con batería de emergencia. Nota: 8.2/10.