El Maxus T90 EV ocupa un territorio que nadie más habita: es el único pick-up eléctrico a la venta en España. Ese mérito es real y no hay que restárselo. Viene de SAIC, el mismo grupo que hay detrás de MG, y aplica la misma filosofía: llegar antes que nadie con una propuesta electrificada envasada en carrocería conocida. A 58.500 euros, pide más dinero que un Ford Ranger, un Toyota Hilux o un Volkswagen Amarok diésel, todos con etiqueta C. La etiqueta 0 emisiones, las zonas de bajas emisiones y, en algunos casos, las bonificaciones fiscales para flotas son sus principales argumentos para justificar ese diferencial de precio.
El problema de fondo es que la electrificación aquí no viene sin compromisos serios. Los 177 CV y 310 Nm de par mueven con soltura la masa de 2.375 kg hasta los 80 km/h, pero la velocidad máxima está limitada a 120 km/h y el tramo de 80 a 120 km/h es extraordinariamente lento, lo que convierte el uso en autopista en una experiencia incómoda tanto en rendimiento como en consumo real: en vía rápida el gasto se dispara de forma significativa, lo que reduce la autonomía estimada de 271 km a valores que en autopista pueden rondar los 200 km. Sin tracción total —el motor eléctrico va en el eje trasero— y con una guardia al suelo de 187 mm, más baja que la mayoría de sus rivales diésel, el T90 EV tampoco brilla en uso campo a través serio.
Donde el T90 EV sí convence es en habitabilidad. La cabina doble ofrece más espacio en la fila trasera que un Ranger o un L200, con 76 cm entre respaldos frente a los 70 cm de esos rivales. Y la caja de carga aguanta hasta 1.000 kg. Para quien tenga una base con punto de recarga —una empresa agrícola, una flota de reparto en zona ZBE, un negocio de servicios con instalaciones propias— la propuesta tiene sentido. Para todos los demás, el análisis se complica.
Es un vehículo pensado para empresas o autónomos con base fija y punto de recarga propio, que operan principalmente en zonas urbanas o periurbanas con restricciones de emisiones y hacen recorridos diarios contenidos —por debajo de 150-180 km—. Un agricultor con paneles solares en la finca, una empresa de servicios con flota en ciudad o un negocio en zona ZBE son los perfiles que mejor encajan. No se lo recomendaríamos a quien lo necesite como herramienta itinerante de largo recorrido, ni a quien dependa de él en terreno difícil sin asistencia de tracción total.
El Maxus T90 EV llega al mercado con una idea correcta —electrificar el pick-up de trabajo— pero con una ejecución que aún no está a la altura del precio que pide. La autonomía real en autopista, la ausencia de tracción total, la suspensión dura sin carga y el rendimiento a alta velocidad son limitaciones que pesan mucho en un segmento donde los rivales diésel ofrecen más versatilidad por menos dinero. Tiene su sitio, pero ese sitio es más estrecho de lo que el precio sugiere. Nota: 6,2/10.
| Precio | 58.500 EUR |
| Potencia | 177 CV |
| Segmento | comercial |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 5365 mm |
| Peso | 2375 kg |
| Plazas | 5 |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| T90 EV | 177 | 58.500 EUR | 26.9 |