El Mazda CX-5 2026 es un ejercicio de honestidad en un segmento saturado de postureo. Mientras la competencia se lanza a la electrificación total o a turbos cada vez más pequeños, Mazda mantiene su apuesta por el motor atmosférico de 2.5 litros con hibridación ligera. No es una decisión revolucionaria, pero es coherente: 141 CV y 238 Nm de par que entregan una conducción serena, refinada y sin sorpresas desagradables. El 0-100 en 10.5 segundos no impresiona, pero tampoco decepciona a quien busca un familiar con carácter.
La tercera generación crece en tamaño real: maletero de 583 litros, habitabilidad trasera mejorada, y una cabina más tecnológica con pantalla central de hasta 15.6 pulgadas con Google integrado. Aquí está el dilema: Mazda ha sacrificado parte de su legendaria ergonomía por la digitalización. Desaparecen el mando giratorio y muchos botones físicos; el climatizador ahora vive en menús táctiles. Los acabados interiores también han bajado un escalón: más plásticos duros en zonas visibles, menos calidez que la generación anterior. No es un Dacia, pero tampoco transmite el salto de calidad que cabría esperar en un coche de 40.000 euros.
El consumo real ronda los 6-8 l/100 km según uso, por encima de la homologación de 7.0 l/WLTP. La suspensión se ha suavizado deliberadamente, ganando confort pero perdiendo parte del carácter dinámico que definía al CX-5. El precio, sin embargo, es el verdadero argumento: desde 35.200 euros sin descuentos, es 2.300 euros más barato que su antecesor, con más equipamiento y más tamaño. Eso es raro en 2026.
El CX-5 2026 es para familias que recorren 15.000-20.000 km anuales en uso mixto (ciudad, carretera, algún viaje largo) y valoran el espacio, la confiabilidad y la sencillez mecánica por encima de la potencia o la imagen. Ideal para quien viene de un familiar diésel y busca gasolina sin complicaciones de enchufes. No es para conductores que exijan dinamismo o que necesiten recargar en ruta; tampoco para quien priorice acabados premium o tecnología de vanguardia. Funciona bien con parejas con hijos, jubilados activos, o pequeños negocios que necesitan practicidad sin pretensiones.
El Mazda CX-5 2026 es un producto honesto que cumple su promesa: más espacio, más tecnología, menos dinero. Ha perdido algo de carácter en el camino (acabados, ergonomía, dinamismo), pero mantiene la esencia de marca: un coche que funciona bien sin necesidad de ser el más rápido o el más bonito. En un segmento donde todo sube de precio y de complejidad, esto es casi un acto de rebeldía. Recomendable para familias que buscan valor real, no imagen. Nota: 7.6/10.
| Precio | 35.200 EUR - 43.480 EUR |
| Potencia | 141 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4690 mm |
| Peso | 1629 kg |
| Maletero | 583 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 187 km/h |
| 0-100 | 10.5 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Prime-Line | 141 | 35.200 EUR | 7.0 |
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Centre-Line | 141 | 37.200 EUR | 7.0 |
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Exclusive-Line | 141 | 38.700 EUR | 7.0 |
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT AWD Centre-Line | 141 | 39.200 EUR | 7.4 |
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT AWD Exclusive-Line | 141 | 40.700 EUR | 7.4 |
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT Homura | 141 | 41.480 EUR | 7.0 |
| 2.5 e-SKYACTIV G 141 CV AT AWD Homura | 141 | 43.480 EUR | 7.5 |
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