El CX-6e es el primer SUV eléctrico de Mazda para Europa, y hay que decirlo sin rodeos: no es un Mazda en el sentido tradicional. Está fabricado en Nanjing por la joint venture Changan Mazda, sobre la plataforma EPA1 de Changan, y comparte mecánica y estructura con el Deepal S07. Mazda ha hecho un trabajo de rediseño exterior e interior reconocible —el lenguaje Kodo está ahí—, pero la base es china, y eso tiene implicaciones reales en ergonomía, lógica de mandos y percepción de calidad que cualquier propietario de un CX-5 o un CX-60 notará desde el primer minuto.
En lo que respecta al tren motriz, los 258 CV y 290 Nm con tracción trasera son una combinación razonable para un SUV de 4,85 metros y 2.205 kg. El 0-100 en 7,9 segundos es correcto, no emocionante. La autonomía real estimada de 397 km en la versión Takumi (la más eficiente, con 18,9 kWh/100 km WLTP) es funcional para uso mixto, aunque queda por debajo de los 400 km que consideramos el mínimo viable para un eléctrico sin ansiedad de rango. La carga DC a 195 kW es un punto positivo real. Lo que no cuadra es el maletero: 363 litros en un SUV de casi 4,9 metros de longitud es un número que duele. Un Volkswagen ID.4, que mide 4,58 metros, ofrece 543 litros. Aquí la batería bajo el suelo cobra su peaje de forma muy visible.
El precio es el argumento más difícil de defender. El CX-6e parte de 46.200 euros en España. En China, el equivalente EZ-60 se vende desde el equivalente a unos 14.700 euros. Los aranceles europeos sobre eléctricos fabricados en China explican parte de la diferencia, pero no toda. A 46.200 euros, este SUV compite directamente con el Hyundai Ioniq 5, el Volkswagen ID.4 y el Tesla Model Y —coches con más maletero, redes de carga más consolidadas y, en el caso del Tesla, una propuesta de valor difícil de batir. Mazda pide precio de marca premium japonesa por un producto de plataforma china. Esa ecuación no cierra bien.
Para el conductor que hace entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto urbano-interurbano, valora el diseño por encima de la practicidad y necesita la etiqueta 0 para circular en zonas de bajas emisiones. Idealmente, alguien que ya conoce la marca y confía en la red Mazda para el mantenimiento. No se lo recomendaríamos a quien necesite el maletero para uso familiar habitual, a quien haga viajes largos frecuentes con más de dos adultos a bordo, ni a quien compare con frialdad la relación espacio-precio frente a rivales directos.
El CX-6e es un coche presentable con un problema de identidad serio: es un Deepal S07 con traje Mazda vendido a precio japonés. El diseño exterior salva la papeleta, la carga rápida es un punto real a favor y la autonomía es suficiente para el día a día. Pero el maletero de 363 litros en un SUV de casi cinco metros, la garantía de tres años y un precio que parte de 46.200 euros lo dejan en tierra de nadie frente a rivales más capaces y mejor establecidos. Mazda lo sabe, y por eso apuesta por el diseño como argumento principal. No es suficiente. Nota: 6,8/10.
| Precio | 46.200 EUR - 49.200 EUR |
| Potencia | 258 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4850 mm |
| Peso | 2205 kg |
| Maletero | 363 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 185 km/h |
| 0-100 | 7.9 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Takumi | 258 | 46.200 EUR | 18.9 |
| Takumi Plus | 258 | 49.200 EUR | 19.4 |