El McLaren GTS es la evolución lógica de un concepto que ya funcionaba: un supercoche de motor central con 635 CV, 630 Nm de par y 0-100 en 3,2 segundos, pero pensado para quien quiere disfrutar de esa potencia sin renunciar a viajar con cierta civilidad. La actualización respecto al GT anterior suma 15 CV, reduce peso y afina la dirección hidráulica, ese detalle que McLaren mantiene cuando otros han sucumbido a lo eléctrico. El resultado es un coche que acelera como un rayo, suena como una sinfonía de turbos y mantiene una compostura en carretera que sorprende en un vehículo de estas características.
La propuesta es coherente: es un grand tourer de verdad, no un deportivo disfrazado. El maletero de 570 litros (150 delantero, 420 trasero) permite viajes reales, la suspensión adaptativa se ajusta entre confort y agresividad, y el consumo WLTP de 11,9 l/100 km es lo que es en un V8 biturbo de 4 litros. En ruta a 120 km/h baja a 8,5 l/100 km, cifra respetable para la potencia disponible. El problema real no es mecánico: es que cuesta 298.650 euros, una cifra que sitúa al GTS en territorio donde compite con Ferrari Roma, Aston Martin DB12 y Bentley Continental GT, coches que ofrecen más plazas traseras (aunque sean simbólicas) y, en algunos casos, más refinamiento interior.
La fiabilidad del GT ha sido excepcional según propietarios; el GTS hereda esa reputación, aunque ha sufrido un recall de 2025 por líneas de freno mal enrutadas. Es un detalle de montaje, no un problema de concepto. Lo que sí duele es la infotainment: pantalla de 7 pulgadas sin espejo inalámbrico, controles rotatorios bajos que distraen, y una ergonomía de asiento trasero que penaliza a conductores altos. Para un coche de este precio, son recortes que se notan.
El GTS es para quien necesita un supercoche de verdad pero rechaza la idea de que eso implique sufrir en carretera. Ideal para propietarios de 45-65 años con ingresos altos, que viajan regularmente en pareja, valoran la sonoridad del motor y la dirección mecánica, y aceptan el consumo como precio de la potencia. No es para quien busca máxima practicidad (un Bentley Continental GT ofrece más espacio trasero) ni para quien quiere lo último en tecnología (la infotainment es débil). Tampoco para conductores altos que pasen muchas horas en el coche.
El McLaren GTS es un supercoche maduro que sabe lo que es y no intenta ser lo que no puede. Ofrece prestaciones brutales, sonoridad adictiva y una experiencia de conducción que justifica su existencia. El problema es el precio: 298.650 euros es mucho dinero para un coche con solo dos plazas reales, infotainment mediocre y consumo que ronda los 12-15 l/100 km en uso real. Es un coche excelente, pero caro. Nota: 8.4/10.
| Precio | 298.650 EUR |
| Potencia | 635 CV |
| Segmento | deportivo |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4683 mm |
| Peso | 1595 kg |
| Plazas | 2 |
| Vel. maxima | 326 km/h |
| 0-100 | 3.2 s |
| Origen | Reino Unido |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| GTS | 635 | 298.650 EUR | 11.9 |