El Clase E All-Terrain acierta en par motor y maletero, pero es la opción peor situada de su grupo comparado en casi todos los números económicos: 381 euros por caballo en el diésel y una depreciación estimada de 52.603 euros en cinco años.
El Clase E All-Terrain es la versión elevada del familiar de Mercedes-Benz, con dos motorizaciones separadas por casi 20.000 euros y 116 CV: el diésel E 220 d de 197 CV y 75.049 euros, y el híbrido enchufable E 300 de de 313 CV y 79.270 euros. Ambos montan tracción total de serie y caja automática, algo que ninguno de sus rivales directos ofrece en toda su gama. El par de 440 Nm del diésel es el más alto de los diez rivales que comparamos, y su maletero de 615 litros queda tercero del grupo, por detrás del Passat Variant y el Superb Combi (690 litros los dos).
El problema aparece en la cuenta final. El E 220 d sale con un precio por caballo de 381 euros, el peor de los diez rivales comparados, y una relación de 10,38 kg por CV que también es la más desfavorable del grupo: pesa 2.045 kg para 197 CV, mientras el Passat Variant con la misma potencia pesa 280 kg menos. A cinco años, nuestra estimación sitúa su depreciación en 52.603 euros y su coste total de propiedad en 75.150 euros, ambos los peores de los diez rivales analizados. El impuesto de matriculación de 2.813 euros repite el mismo patrón.
El E 300 de añade 313 CV y 700 Nm de par, con un 0-100 de 6,9 segundos, pero su precio por caballo sube a 253 euros y el maletero baja a 460 litros por el hueco de la batería de 19,5 kWh, que ofrece una autonomía eléctrica real estimada de 75 km. Frente a rivales como el BMW 530e Touring o el Audi A6 Avant e-hybrid, con maleteros de 570 y 404 litros respectivamente, no destaca ni por espacio ni por precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 75.049 € | 9 de 10 | Audi A5 · 52.750 € |
| Coste por 100 km | 11,69 € | 6 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Estate · 10,34 € |
| Maletero | 615 litros | 3 de 10 | Volkswagen Passat Variant · 690 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,1 s | 10 de 10 | Audi A6 allroad · 5,4 s |
| Potencia | 197 CV | 6 de 10 | Audi A6 allroad · 299 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase E All-Terrain · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase E All-Terrain · 5 estrellas |
| Peso | 2.045 kg | 9 de 10 | Skoda Superb Combi · 1.750 kg |
| Precio por caballo | 381 €/CV | 10 de 10 | Audi A5 · 259 €/CV |
| Energía al año | 1.753 € | 6 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Estate · 1.551 € |
| Coste total a 5 años | 74.959 € | 9 de 10 | Skoda Superb Combi · 58.425 € |
| Lo que pierde en 5 años | 52.603 € | 9 de 10 | Skoda Superb Combi · 35.227 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la E 220 d 4MATIC All-Terrain (4.221 € más) gana 5: Alerta para peatones mediante sonido, Llantas de aleación 48 cm (delante 255/45 R19, detrás 285/40 R19) multirradio, Acceso remoto y de carga Plus, Cable de carga para enchufe doméstico y cable modo 3, Carga CA hasta 11 kW.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor con recorridos largos habituales por autopista o carretera, que valore la tracción total y prefiera un consumo de combustible moderado antes que apostar por un eléctrico puro. El E 300 de solo tiene sentido para quien recorra trayectos cortos con recarga diaria accesible, ya que su autonomía eléctrica real de 75 km se agota rápido. No lo recomendaríamos a quien priorice ante todo el coste de mantenimiento o la depreciación, porque en ambos aspectos queda por detrás de casi todos sus rivales directos.
El Clase E All-Terrain cumple como familiar elevado con buen par motor y un maletero competitivo en su versión diésel, pero su cuenta económica es la más débil de los diez rivales que comparamos: precio por caballo, kilos por CV, depreciación e impuesto de matriculación quedan últimos del grupo. El Passat Variant y el Superb Combi ofrecen prestaciones casi idénticas por 18.000 y 20.000 euros menos. Solo lo recomendaríamos a quien ya tenga decidida la insignia y no le importe pagar la diferencia. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 197 — 313 CV |
| Par | 440 — 700 Nm |
| Cilindrada | 1.993 cc |
| Autonomía homologada | 96 — 1.269 km |
| Depósito | 50 — 66 l |
| Batería | 25,4 kWh |
| Longitud | 4.950 mm |
| Anchura | 1.889 mm |
| Altura | 1.489 — 1.497 mm |
| Peso | 2.045 — 2.380 kg |
| Maletero | 460 — 615 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,9 — 8,1 s |
| Velocidad máxima | 213 — 220 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| E 220 d 4MATIC All-Terrain | 197 | Diésel | 5,2 l/100 | 75.049 € |
| E 300 de 4MATIC All-Terrain con tecnología híbrida EQ | 313 | Híbrido enchufable | 2,0 l/100 | 79.270 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor