El MHERO 1 es un todoterreno eléctrico que no pasa desapercibido, y no solo por sus dimensiones de casi 5 metros de longitud, 2,08 metros de anchura y 1,93 metros de altura. Lo que realmente paraliza es la cifra: 158.037 euros por un coche de una marca china que lleva en el mercado europeo menos de dos años. Cuatro motores —uno por rueda—, 1.088 CV y 1.400 Nm de par forman una mecánica que sobre el papel no tiene rival directo a este precio. El 0-100 en 4,2 segundos con más de tres toneladas de peso encima es, objetivamente, un logro de ingeniería. La velocidad máxima limitada a 180 km/h resulta coherente con el concepto, aunque no con el precio.
En el apartado todoterreno, los datos son serios: 335 mm de altura libre al suelo, 900 mm de capacidad de vadeo, ángulos de ataque y salida de 37 grados, suspensión neumática con control electrónico y dirección en el eje trasero. Son cotas superiores a las del Mercedes Clase G eléctrico, que cuesta 196.221 euros y entrega 587 CV. El interior sorprende gratamente: cuero, madera de poro abierto, alcántara en el techo, asientos delanteros y traseros con calefacción, ventilación y masaje, y dos techos solares. La presentación está por encima de lo que el exterior brutalista hace presagiar. Sin embargo, tres pantallas en el salpicadero —15,6 y dos de 12,3 pulgadas— sin botones físicos de referencia es exactamente el tipo de exceso que no nos convence, independientemente del precio del coche.
El problema grave está en la batería: 142 kWh es la mayor de todos los eléctricos que se venden hoy en España, pero la carga rápida DC se limita a 100 kW. Con esa potencia de carga, una batería tan enorme necesita mucho tiempo en el cargador. Y con un consumo WLTP de 31,6 kWh/100 km en urbano —que en uso real con este peso puede escalar fácilmente— la autonomía estimada de 369 km reales es justa para el tamaño de la bestia. Además, no hay rueda de repuesto: el habitáculo trasero del portón aloja los cables de carga. En un todoterreno de 158.000 euros destinado a salir del asfalto, eso no es un detalle menor.
Para un comprador que hace pocos kilómetros anuales —menos de 15.000—, tiene punto de carga propio o acceso garantizado, y busca un todoterreno eléctrico que sea capaz fuera del asfalto de verdad, no solo en imagen. El perfil es más aventurero que urbano: alguien que valora las capacidades 4x4 reales y no le importa gestionar la logística de carga. No lo recomendaríamos a quien viaja frecuentemente por autopista sin infraestructura de carga asegurada, ni a quien espera la solidez posventa de una marca con décadas de implantación en España.
El MHERO 1 es un ejercicio de ingeniería eléctrica con datos que intimidan, envuelto en una carrocería que no deja indiferente a nadie. MHERO no tiene nada de eso todavía en España. Es un coche para valientes con garaje propio y cuenta bancaria robusta. Nota: 6.8/10.
| Precio | 158.037 EUR |
| Potencia | 1088 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | 4x4 |
| Longitud | 4987 mm |
| Maletero | 452 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 4.2 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1 | 1088 | 158.037 EUR |