El Mitsubishi Outlander tiene historia en España: fue el coche que popularizó los híbridos enchufables y la etiqueta 0 cuando nadie sabía muy bien qué era eso. Esta cuarta generación llega tarde a Europa —el modelo se presentó en 2021 y se lanzó en otros mercados en 2022— pero llega mejor. Más cómodo, más silencioso, con un interior claramente mejorado respecto a su antecesor y con 306 CV combinados procedentes de un bloque atmosférico de 2.360 cc apoyado por dos motores eléctricos, uno por eje. Es tracción total en toda la gama, fabricado en Japón y con 5 años de garantía. Un producto serio, de los que Mitsubishi hace cuando se lo propone —y no cuando rebadgea un Renault.
El problema del Outlander PHEV 2025 no es lo que hace, sino lo que promete. Con 2.145 kg en la versión de entrada, estamos ante un SUV de 4,72 metros que pesa como un pequeño camión. El conjunto motriz lo mueve con solvencia —7,9 segundos al 0-100 con la batería cargada—, pero con la batería descargada el consumo sube a 11,6-11,7 l/100 km. Eso, en un coche de casi 50.000 euros, exige que el comprador tenga muy claro su patrón de uso: si carga a diario y recorre menos de 64 km reales en modo eléctrico, tiene sentido. Si viaja con frecuencia y la batería va descargada, está pagando una prima enorme por un SUV con un motor atmosférico bebedor. El maletero de 490-495 litros tampoco ayuda: para un SUV de este tamaño, se queda corto —es cifra de compacto del segmento C, no de SUV familiar de casi 4,72 metros.
Hay un detalle técnico que merece mención aparte: el puerto de carga rápida CHAdeMO, un estándar que está desapareciendo de Europa en favor del CCS2. No es un drama hoy, pero puede serlo dentro de tres años en los cargadores públicos. Mitsubishi debería haberlo resuelto antes de llegar al mercado europeo en 2025.
Pensamos en el conductor que recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, con trayectos diarios de menos de 60 km, acceso a carga nocturna en casa o en el trabajo, y que necesita un SUV familiar con tracción total real —para caminos, nieve ocasional o remolque ligero. Familias de hasta 5 personas con necesidades de maletero moderadas. No lo recomendaríamos a quien hace viajes largos de forma habitual sin posibilidad de cargar en ruta: la batería se descarga y el motor atmosférico de 2.360 cc no es precisamente austero. Tampoco encaja con quien busca un monovolumen de verdad: con este tamaño y este precio, el maletero decepciona.
El Outlander PHEV 2025 es un PHEV honesto, con tracción total real, construcción japonesa y una evolución genuina respecto a su antecesor. Lo recomendaríamos sin dudarlo a quien tenga el perfil correcto: cargador en casa, recorridos cortos diarios, uso mixto campo-ciudad. El problema es el precio: 48.300 euros de entrada para una autonomía eléctrica real de 64 km y un conector de carga rápida que el mercado europeo está abandonando son argumentos que pesan. No es un coche malo —es un coche caro para lo que da en 2025. Nota: 7.4/10.
| Precio | 48.300 EUR - 58.500 EUR |
| Potencia | 306 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4719 mm |
| Peso | 2145 kg |
| Maletero | 495 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 7.9 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Outlander PHEV Motion 4WD | 306 | 48.300 EUR | 0.8 |
| Outlander PHEV Kaiteki 4WD | 306 | 53.900 EUR | 0.8 |
| Outlander PHEV Kaiteki+ 4WD | 306 | 56.500 EUR | 0.8 |
| Outlander PHEV First Edition 4WD | 306 | 58.500 EUR | 0.8 |