El Outlander PHEV es el más barato de su grupo de rivales, pero lo demuestra recortando equipamiento y prestaciones, no solo precio.
El Mitsubishi Outlander PHEV parte de 35.750 euros en su versión Motion 4WD, entre 32.510 y 34.820 euros por debajo de los SUV enchufables alemanes con los que compite en potencia (Audi Q5, Audi Q5 Sportback, BMW X3, Mercedes GLC). Su precio por caballo, 117 euros/CV, es el más bajo de los diez rivales comparados, y también encabeza el coste por 100 kilómetros (14,44 euros) y el coste total a cinco años (43.592 euros). En papel, es la opción PHEV de 306 CV más asequible del segmento.
El problema aparece en lo que ese precio deja fuera. Con 87 elementos de serie, la versión de acceso queda en el último puesto de equipamiento entre los diez rivales analizados, y el 0-100 en 7,9 segundos es el más lento del grupo pese a compartir los 306 CV con Audi, BMW y Mercedes: pesa entre 2.145 y 2.195 kilos, y el motor de gasolina de 2.360 cc solo aporta 203 Nm por sí mismo, sin dato del par conjunto del sistema. La autonomía eléctrica real estimada, 66-67 km, queda por debajo de la del Mercedes GLC (99 km) o el Renault Rafale (82 km), aunque por encima del Lexus NX (59 km).
El consumo homologado sin batería, 7,5-7,6 l/100 km, sí es un punto a favor: mejora los 8,3-9,6 l/100 km que declaran los seis rivales de gasolina más grande y potente. Si el usuario recarga a diario y hace trayectos cortos, esa cifra pesa más que el 0-100 o la lista de equipamiento.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 5.750 € más que la PHEV Motion 4WD, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 35.750 € | 2 de 10 | Dongfeng MAGE · 31.990 € |
| Coste por 100 km | 13,38 € | 2 de 10 | Dongfeng MAGE · 12,10 € |
| Maletero | 495 litros | 3 de 9 | Lexus NX · 545 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,9 s | 8 de 10 | Audi Q5 · 6,2 s |
| Potencia | 306 CV | 4 de 10 | Mercedes-Benz GLC · 313 CV |
| Garantía | 5 años | 3 de 10 | Dongfeng MAGE · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Mitsubishi Outlander · 5 estrellas |
| Peso | 2.145 kg | 6 de 10 | Dongfeng MAGE · 1.796 kg |
| Precio por caballo | 117 €/CV | 2 de 10 | Dongfeng MAGE · 107 €/CV |
| Energía al año | 2.007 € | 2 de 10 | Dongfeng MAGE · 1.816 € |
| Coste total a 5 años | 42.797 € | 2 de 10 | Dongfeng MAGE · 37.957 € |
| Lo que pierde en 5 años | 23.624 € | 2 de 10 | Dongfeng MAGE · 21.139 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la PHEV Motion 4WD (5.750 € más) gana 15: Faros antiniebla LED, Faros con iluminación adaptativa, Head Up Display, Lavafaros, Parabrisas con calefacción, Asiento del conductor con ajuste eléctrico....
Frente a la PHEV Kaiteki 4WD (4.400 € más) gana 13: Retrovisor interior digital, Asiento de conductor con memoria, Asiento trasero con calefacción, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros ventilados, Climatizador trizona....
Frente a la PHEV Kaiteki+ 4WD (1.800 € más) gana 3: Asientos delanteros con masaje, Revestimiento de techo y pilares interiores en color negro, Tapicería de cuero semianilina.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien busca un SUV enchufable de cinco plazas para uso diario en ciudad y trayectos cortos con recarga frecuente, sin necesidad de aceleraciones vivas ni de una lista larga de equipamiento de serie, y para quien el precio de entrada pesa más que competir en prestaciones con un Audi Q5 o un BMW X3. No es la opción para quien valora la autonomía eléctrica larga o quiere sacar partido real a los 306 CV declarados.
El Outlander PHEV construye su argumento entero sobre el precio: es el más barato de su grupo, con el mejor coste por CV y por kilómetro de los diez rivales comparados. Pero para llegar ahí recorta equipamiento hasta el último puesto del grupo y no traduce sus 306 CV en aceleración, quedando el más lento de la comparativa. La versión Kaiteki 4WD, por 5.750 euros más que la de acceso, suma 13 elementos de serie a cambio de solo 2 km menos de autonomía, y es la que de verdad compensa pagar de más dentro de la gama. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 306 CV |
| Par | 203 Nm |
| Cilindrada | 2.360 cc |
| Autonomía homologada | 84 — 86 km |
| Depósito | 53 l |
| Batería | 22,7 kWh |
| Carga rápida | 50 kW |
| Longitud | 4.719 mm |
| Anchura | 1.862 mm |
| Altura | 1.746 mm |
| Peso | 2.145 — 2.195 kg |
| Maletero | 490 — 495 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,9 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| PHEV Motion 4WD | 306 | Híbrido enchufable | 2,7 l/100 | 35.750 € |
| PHEV Kaiteki 4WD | 306 | Híbrido enchufable | 2,6 l/100 | 41.500 € |
| PHEV Kaiteki+ 4WD | 306 | Híbrido enchufable | 2,6 l/100 | 45.900 € |
| PHEV First Edition 4WD | 306 | Híbrido enchufable | 2,6 l/100 | 47.700 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor