El LEAF fue el primer eléctrico masivo del mundo, el que enseñó a media Europa que enchufar el coche era posible. Esta tercera generación llega en 2026 con una transformación radical: abandona la carrocería de turismo familiar y se convierte en un crossover de 4.350 mm sobre la plataforma CMF-EV, la misma que usa el Ariya y que Renault emplea en el Mégane E-Tech. El resultado mecánico es sólido: hasta 218 CV, 355 Nm de par, carga rápida hasta 150 kW y una autonomía real estimada de 510 km en la versión de 75 kWh. Son cifras que superan a rivales directos como el Kia EV3 o el Volkswagen ID.3. Nissan ha hecho bien los deberes técnicos.
El problema del LEAF 2026 no está en lo que hace, sino en lo que no resuelve del todo. El maletero se queda en 437 litros para un coche de 4.350 mm, por debajo de los 500 litros que consideramos el mínimo práctico en coches medios. Las plazas traseras ofrecen menos espacio para piernas y cabeza que rivales directos como el MG4, el Renault Mégane E-Tech o el Volkswagen ID.3. Y el parabrisas muy tendido, sin limpialuneta trasero, genera dudas de visibilidad que habrá que comprobar en uso cotidiano real. Son limitaciones que un coche de 37.080 a 48.880 euros no puede ignorar. El interior tiene buen nivel general —doble pantalla de 14,3 pulgadas, Android Automotive con Google integrado—, aunque los materiales blandos quedan circunscritos a una franja tapizada y las puertas; el resto del habitáculo depende mucho del acabado elegido.
El dilema de versiones es relevante: la de 52 kWh con 177 CV arranca en 37.080 euros y ofrece 365 km reales estimados, una cifra que empieza a quedarse justa para uso mixto. La versión de 75 kWh con 218 CV sube a 42.080 euros en acceso y llega a los 48.880 en tope de gama Evolve. Nuestra recomendación es clara: si se va a comprar un LEAF 2026, que sea con la batería grande. Los 5.000 euros de diferencia entre el Engage de 52 y el Engage de 75 kWh compran 145 km reales más de autonomía y 41 CV adicionales. Eso tiene un precio razonable.
Recomendamos el LEAF 2026 —versión de 75 kWh— a conductores con uso mixto ciudad-carretera y entre 15.000 y 25.000 km anuales, familias de hasta cuatro personas (la quinta plaza trasera es justa) que prioricen la tranquilidad de autonomía sobre la amplitud de maletero. Es un coche para quien ya ha convivido con un eléctrico y sabe lo que quiere: autonomía real suficiente, carga rápida y una conducción tranquila. No se lo recomendaríamos a quien necesite transportar equipaje de forma habitual ni a quien busque el coche más espacioso de su presupuesto: en ese caso, el ID.3 o el Mégane E-Tech le dan más habitabilidad por un precio similar.
El LEAF 2026 es un regreso serio y bien ejecutado técnicamente. Nissan ha resuelto el problema histórico de la generación anterior —autonomía insuficiente— con solvencia: 510 km reales en la versión de 75 kWh son un argumento de peso. Pero el salto de formato hacia el crossover le ha costado coherencia: para 4.350 mm de longitud y hasta 48.880 euros, el maletero y la habitabilidad trasera no están a la altura. Es un buen coche eléctrico, no un coche perfecto. Si el presupuesto llega, la versión 75 kWh Engage a 42.080 euros es el punto óptimo de la gama. Nota: 7,8/10.
| Precio | 37.080 EUR - 48.880 EUR |
| Potencia | 177 - 218 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4350 mm |
| Peso | 1864 kg |
| Maletero | 437 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.3 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 52 kWh 4x2 Engage | 177 | 37.080 EUR | 13.7 |
| 52 kWh 4x2 Engage+ | 177 | 38.580 EUR | 13.9 |
| 75 kWh 4x2 Engage | 218 | 42.080 EUR | 13.8 |
| 52 kWh 4x2 Advance | 177 | 42.560 EUR | 14.2 |
| 75 kWh 4x2 Engage+ | 218 | 43.580 EUR | 13.8 |
| 52 kWh 4x2 Evolve | 177 | 44.480 EUR | 14.5 |
| 75 kWh 4x2 Advance | 218 | 46.960 EUR | 14.5 |
| 75 kWh 4x2 Evolve | 218 | 48.880 EUR | 14.7 |