El LEAF ofrece maletero y par motor por encima de la media de su segmento, pero su carga rápida se queda atrás justo cuando más se la necesita.
El Nissan LEAF se vende en ocho versiones con dos baterías, 52 y 75 kWh útiles, entre 37.080 y 48.880 euros y entre 177 y 218 CV. Dentro de las 26 gamas de dos volúmenes de 4,2 a 4,5 metros con las que lo comparamos, destaca en maletero (437 litros, segundo de diez rivales) y en potencia de carga de la versión de acceso (105 kW, también segundo de diez). El par motor, 345-355 Nm según batería, queda cuarto de diez, una cifra competitiva para un eléctrico de este tamaño.
El problema aparece en la curva de carga real. En una parada de 20 minutos, el LEAF de acceso recupera 127 km en condiciones normales y solo 97 km en clima invernal, noveno de diez rivales en ambos casos. Recuperar 200 km de autonomía exige 32 minutos (41 en invierno), de nuevo noveno de diez. Admitir 105 o 150 kW de pico no sirve de mucho si la batería no sostiene esa potencia el tiempo suficiente, y es el punto que más penaliza a este coche frente a la competencia directa. A esto se suma un equipamiento de serie de 94 elementos, noveno de diez rivales, que obliga a subir de acabado para no sentir el coche escaso.
Dentro de la propia gama, la versión que compensa es la 75 kWh Engage, 42.080 euros: 5.000 euros más que la de acceso a cambio de 41 CV, 45 kW de potencia de carga y 130 km más de autonomía WLTP. El resto de escalones por encima no aportan lo suficiente para justificar el sobrecoste frente a lo que ya da esta versión intermedia.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 5.000 € más que la 52 kWh 4x2 Engage, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 37.080 € | 7 de 10 | BYD Dolphin · 31.490 € |
| Coste por 100 km | 3,42 € | 8 de 10 | KIA EV4 · 3,21 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 52 min | 9 de 10 | Volkswagen ID.3 Neo · 6 h 34 min |
| Maletero | 437 litros | 2 de 10 | GAC AION UT · 440 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,3 s | 6 de 10 | BYD Dolphin · 7,0 s |
| Potencia | 177 CV | 6 de 10 | BYD Dolphin · 204 CV |
| Garantía | 3 años | 3 de 8 | KIA EV4 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Nissan LEAF · 5 estrellas |
| Peso | 1.864 kg | 7 de 10 | Citroën C4 · 1.561 kg |
| Precio por kWh de batería | 673 €/kWh | 9 de 10 | BYD Dolphin · 514 €/kWh |
| Precio por caballo | 209 €/CV | 6 de 10 | BYD Dolphin · 154 €/CV |
| Energía al año | 513 € | 8 de 10 | KIA EV4 · 482 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la 52 kWh 4x2 Engage (1.500 € más) gana 13: ProPILOT Assist (asistente de conducción) con Navilink, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Apoyabrazos central trasero, Luz interior ambiental, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Cuadro de instrumentos digital de 36,3 cm (14,3 cm)....
Frente a la 52 kWh 4x2 Engage+ (3.500 € más) gana 6: ProPILOT Assist (asistente de conducción), Climatización por bomba de calor, Cuadro de instrumentos digital de 31,2 cm (12,3"), Pantalla central de 31,2 cm (12,3"), Servicios conectados, Llantas de aleación (195/60 R18).
Frente a la 75 kWh 4x2 Engage (480 € más) gana 23: Faros con iluminación adaptativa, Pantalla sobre parabrisas (head-up display), ProPILOT Assist (asistente de conducción) con Navilink, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central trasero....
Frente a la 52 kWh 4x2 Advance (1.020 € más) gana 4: Climatización por bomba de calor, Luz interior ambiental, Luces traseras LED, Tapicería de tela.
Frente a la 75 kWh 4x2 Engage+ (900 € más) gana 18: Airbag central delantero, Faros con iluminación adaptativa, Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Acceso a vehículo mediante teléfono, Apertura y cierre automático del maletero, Asiento de conductor con función masaje....
Frente a la 52 kWh 4x2 Evolve (2.480 € más) gana 4: Climatización por bomba de calor, Tapicería mixta de tela y cuero sintético, 6 altavoces, Llantas de aleación (215/55 R18) diamantadas.
Frente a la 75 kWh 4x2 Advance (1.920 € más) gana 8: Airbag central delantero, Acceso a vehículo mediante teléfono, Asiento de conductor con función masaje, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Tapicería de cuero sintético....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor de uso mayoritariamente urbano e interurbano, con trayectos diarios moderados y necesidad real de maletero familiar antes que de grandes viajes con paradas de carga rápida frecuentes. Encaja bien en quien prioriza espacio de carga y garantía sobre dotación tecnológica de serie. No lo recomendaríamos a quien haga viajes largos habituales por autovía, donde la curva de carga del LEAF, noveno de diez rivales en recuperación de autonomía en 20 minutos, penaliza más que en cualquier otro uso.
El Nissan LEAF cumple como eléctrico familiar compacto gracias a su maletero y su par motor, ambos por encima de la media de sus rivales directos. Pero el coste de tenerlo puntúa 4,2 sobre 10 en nuestro baremo de segmento y la velocidad real de carga, noveno de diez en varias métricas, es un problema serio para quien no cargue exclusivamente en trayectos cortos. La versión que recomendaríamos es la 75 kWh Engage por 42.080 euros; subir más de gama no compensa frente a lo que ofrecen CUPRA Born o Volkswagen ID.3 por precios similares o inferiores. Nota: 7,2/10.
| Potencia | 177 — 218 CV |
| Par | 345 — 355 Nm |
| Autonomía homologada | 419 — 622 km |
| Batería | 54,5 — 77,9 kWh |
| Carga rápida | 105 — 150 kW |
| Longitud | 4.350 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.550 mm |
| Peso | 1.864 — 1.956 kg |
| Maletero | 437 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,6 — 8,3 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 52 kWh 4x2 Engage | 177 | Eléctrico | 13,7 kWh/100 | 37.080 € |
| 52 kWh 4x2 Engage+ | 177 | Eléctrico | 13,9 kWh/100 | 38.580 € |
| 75 kWh 4x2 Engage | 218 | Eléctrico | 13,8 kWh/100 | 42.080 € |
| 52 kWh 4x2 Advance | 177 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 42.560 € |
| 75 kWh 4x2 Engage+ | 218 | Eléctrico | 13,8 kWh/100 | 43.580 € |
| 52 kWh 4x2 Evolve | 177 | Eléctrico | 14,5 kWh/100 | 44.480 € |
| 75 kWh 4x2 Advance | 218 | Eléctrico | 14,5 kWh/100 | 46.960 € |
| 75 kWh 4x2 Evolve | 218 | Eléctrico | 14,7 kWh/100 | 48.880 € |
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