El Nissan Townstar es lo que promete ser: un derivado de furgoneta comercial que se comporta como un monovolumen decente. Nace de la plataforma CMF-C compartida con Renault Kangoo y Mercedes Citan, lo que significa que hereda su filosofía de practicidad sin renunciar a cierto refinamiento. El motor gasolina 1.3 de 131 CV entrega 240 Nm de par, suficientes para mover los 1.561 kg sin dramatismo. En autopista ronda los 6,5 l/100 km; en ciudad, con carga, sube a 7-8 l/100 km. El WLTP de 6,7-6,8 l/100 km es optimista, como siempre, pero el consumo real es razonable para su tamaño y peso. El cambio manual es blando pero funcional; las versiones automáticas de 7 marchas añaden comodidad en ciudad, aunque encarecen el conjunto.
Donde el Townstar brilla es en el espacio: 517 litros de maletero, acceso amplio con puertas que abren casi 90 grados, habitabilidad generosa y un salpicadero pensado para resistir uso diario. La sonoridad está trabajada, las vibraciones controladas, y el refinamiento es notablemente superior al de un furgón clásico. El interior, sin embargo, muestra su origen comercial: plásticos duros, acabados funcionales, nada de lujos. Es honesto, no engaña, pero tampoco sorprende. La versión eléctrica de 122 CV con batería de 45 kWh ofrece 280 km de autonomia WLTP (230 km reales estimados), carga DC de 80 kW y etiqueta 0 emisiones, pero su autonomía la limita a uso urbano o rutas cortas con planificación.
El precio de partida es competitivo: 27.540 euros en gasolina, 33.363 en eléctrico. Frente a Kangoo y Citan con el mismo motor, el Townstar es más barato. La garantía de 3 años es estándar, nada excepcional. Lo que falta es modularidad: sin opción a 7 plazas en la versión corta, sin diesel (relevante si haces muchos km), sin asientos traseros reclinables ni regulables. Es un coche que dice "toma lo que hay", y eso, para algunos, es precisamente su virtud.
Familias que necesitan espacio real sin pretensiones de lujo, con uso mixto ciudad-carretera y carga ocasional. Ideal para quien hace 15.000-25.000 km anuales en gasolina y valora practicidad sobre refinamiento. El eléctrico solo para usuarios urbanos con punto de carga accesible y rutas cortas. No recomendado para quien hace más de 30.000 km anuales en carretera (sin diesel, el consumo penaliza) o espera acabados de turismo en el interior.
El Townstar es un producto honesto que cumple su promesa: monovolumen práctico, refinado y asequible. No intenta ser lo que no es, no engaña con promesas de lujo, y ofrece espacio y versatilidad reales. Su motor gasolina es suficiente, su consumo razonable, su acceso excelente. Los acabados son funcionales, no inspiradores, pero coherentes con el precio. Frente a Kangoo y Citan, compite bien en precio y refinamiento, aunque pierde por falta de diesel y modularidad. Para familias que priorizan practicidad sobre imagen, es una opción sólida. Nota: 7.6/10.
| Precio | 27.540 EUR - 37.596 EUR |
| Potencia | 122 - 131 CV |
| Segmento | comercial |
| Combustible | gasolina, electrico |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4486 mm |
| Peso | 1561 kg |
| Maletero | 517 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 183 km/h |
| 0-100 | 12.8 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 4 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Combi Acenta+ 1.3 DIG-T 96 kW (130 CV) | 131 | 27.540 EUR | 6.7 |
| Combi N-Connecta 1.3 DIG-T 96 kW (130 CV) | 131 | 29.425 EUR | 6.7 |
| Combi N-Connecta 1.3 DIG-T 96 kW (130 CV) Automática | 131 | 31.626 EUR | 6.7 |
| Combi Tekna 1.3 DIG-T 96 kW (130 CV) | 131 | 31.940 EUR | 6.8 |
| Combi Acenta+ Eléctrica 45 kWh | 122 | 33.363 EUR | 19.3 |
| Combi Tekna 1.3 DIG-T 96 kW (130 CV) Automática | 131 | 34.140 EUR | 6.8 |
| Combi N-Connecta Eléctrica 45 kWh | 122 | 35.176 EUR | |
| Combi Tekna Eléctrica 45 kWh | 122 | 37.596 EUR |