El Opel Grandland cumple sin sobresaltos, pero su garantía de 2 años y su peso lo dejan en desventaja frente a casi todos sus rivales directos.
El Grandland se mueve entre tres mecánicas: un micro híbrido de 145 CV con 230 Nm, dos eléctricos (73 y 97 kWh) y un enchufable de 194 CV. La versión de acceso, con 32.300 euros, queda en un discreto 6.o de 8 puestos en kilos por caballo (11,55 kg/CV) y 7.o de 8 en peso (1.675 kg) frente a sus rivales directos, lo que explica una aceleración de 10,2 segundos que no sorprende mal pero tampoco convence. Donde sí funciona es en coste de uso: 3.o de 10 en coste total a 5 años (38.104 euros) y 2.o de 10 en impuesto de matriculación (1.210 euros).
En eléctricos, la Edition Electric 97 kWh (231 CV, 44.450 euros) es la que compensa dentro de la gama: por 4.200 euros más que la de 73 kWh da 120 km más de autonomía real estimada y 18 CV adicionales, una diferencia que sí se nota en el uso diario. La versión de 325 CV con tracción total, a 51.450 euros, sale peor parada frente a sus rivales: el Skoda Enyaq RS cuesta 1.530 euros menos, tiene 15 CV más, acelera 0,7 segundos antes, ofrece 100 litros más de maletero y 74 km más de autonomía WLTP. El CUPRA Tavascan VZ 4Drive y el Ford Capri están en la misma línea, todos por debajo o igual de precio y con mejores cifras de autonomía real.
La garantía de 2 años es el punto más débil de toda la gama: nuestra puntuación la sitúa en 2,5 sobre 10 frente a las 114 gamas de SUV comparables, y el KIA EV6 (7 años) o el Skoda Enyaq (3 años) dejan claro cuánto se queda atrás en este punto. El maletero de 550 litros (485 en la versión AWD de 325 CV) tampoco ayuda: 6.o de 8 frente a sus rivales directos.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.200 € más que la Edition Electric 73 kWh 157 kW (213 CV), y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 32.300 € | 4 de 10 | DFSK 580 · 23.622 € |
| Coste por 100 km | 11,44 € | 3 de 10 | Citroën C5 Aircross · 11,23 € |
| Maletero | 550 litros | 6 de 8 | Mazda CX-5 · 583 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 2 de 7 | Ford Kuga · 9,5 s |
| Potencia | 145 CV | 3 de 10 | Ford Kuga · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 7 de 10 | DFSK 580 · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Opel Grandland · 5 estrellas |
| Peso | 1.675 kg | 7 de 8 | Ford Kuga · 1.526 kg |
| Precio por caballo | 223 €/CV | 5 de 10 | DFSK 580 · 163 €/CV |
| Energía al año | 1.717 € | 3 de 10 | Citroën C5 Aircross · 1.685 € |
| Coste total a 5 años | 37.405 € | 3 de 10 | SWM G01 · 35.110 € |
| Lo que pierde en 5 años | 20.582 € | 6 de 10 | DFSK 580 · 13.937 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Edition Hybrid 107 kW (145 CV) (3.640 € más) gana 26: Fijaciones ISOFIX en asiento del acompañante, Reposacabezas delanteros de 4 posiciones, Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central trasero con doble portabebidas, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Asientos delanteros con calefacción....
Frente a la GS Hybrid 107 kW (145 CV) (1.400 € más) gana 12: Alerta de tráfico trasero cruzado, Asistente de posicionamiento en carril, Cámara 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa....
Frente a la Ultimate Hybrid 107 kW (145 CV) (2.910 € más) gana 11: Alerta sonora para peatones, Faros LED, Filtro de habitáculo, Parasoles con espejo de cortesía, Spoiler trasero en color carrocería, Tapicería de tela Bird....
Frente a la Edition Electric 73 kWh 157 kW (213 CV) gana 5: Levas de cambio en volante, Encendido y parada automática del motor térmico, Cable de carga modo 2, Cargador embarcado de 3,7 kW, Filtro de partículas.
Frente a la Edition Plug-in Hybrid 143 kW (195 CV) (3.640 € más) gana 28: Fijaciones ISOFIX en asiento del acompañante, Reposacabezas delanteros de 4 posiciones, Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central trasero con doble portabebidas, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Asientos delanteros con calefacción....
Frente a la GS Electric 73 kWh 157 kW (213 CV) gana 5: Levas de cambio en volante, Encendido y parada automática del motor térmico, Cable de carga modo 2, Cargador embarcado de 3,7 kW, Filtro de partículas.
Frente a la GS Plug-in Hybrid 143 kW (195 CV) (560 € más) gana 8: Parasoles con espejo de cortesía, Spoiler trasero en color carrocería, Tapicería de tela Bird, Pantalla central de 25,4 cm (10"), Puerto USB-C, Llantas de aleación 48 cm (235/55 R19) Anthra....
Frente a la Edition Electric 97 kWh 170 kW (231 CV) (3.640 € más) gana 26: Fijaciones ISOFIX en asiento del acompañante, Reposacabezas delanteros de 4 posiciones, Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central trasero con doble portabebidas, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Asientos delanteros con calefacción....
Frente a la GS Electric 97 kWh 170 kW (231 CV) (3.360 € más) gana 21: Alerta de tráfico trasero cruzado, Asistente de posicionamiento en carril, Cámara 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien recorre trayectos largos con frecuencia y valora la autonomía sobre el papel más que las prestaciones: el híbrido supera los 1.000 km de autonomía WLTP con depósito lleno. También sirve a quien busca un eléctrico familiar de uso mixto sin necesidad de aceleraciones vistosas. No lo recomendamos a quien priorice la garantía a largo plazo ni a quien busque un SUV ágil: su relación peso-potencia queda en la parte baja de su segmento.
El Opel Grandland cumple como SUV familiar de uso normal, con buen coste de mantenimiento y una autonomía WLTP destacable en su versión híbrida, pero se queda atrás en los puntos que hoy marcan diferencia frente a sus rivales directos: dos años de garantía, un peso elevado para su potencia y un maletero que no está entre los mejores de su franja. En la variante más potente, con 51.450 euros, el Skoda Enyaq RS y el CUPRA Tavascan ofrecen más por precios similares o inferiores. Recomendamos mirar bien la ficha de la versión concreta antes de decidir, porque dentro de la propia gama hay diferencias claras de qué compensa pagar. Nota: 5,6/10.
| Potencia | 145 — 325 CV |
| Par | 230 — 509 Nm |
| Cilindrada | 1.199 — 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 81 — 1.018 km |
| Depósito | 55 l |
| Batería | 21,0 — 102,0 kWh |
| Carga rápida | 160 kW |
| Longitud | 4.650 mm |
| Anchura | 1.905 mm |
| Altura | 1.661 mm |
| Peso | 1.675 — 2.325 kg |
| Maletero | 485 — 550 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,1 — 10,2 s |
| Velocidad máxima | 170 — 220 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Edition Hybrid 107 kW (145 CV) | 145 | Gasolina | 5,4 l/100 | 32.300 € |
| GS Hybrid 107 kW (145 CV) | 145 | Gasolina | 5,4 l/100 | 35.940 € |
| Ultimate Hybrid 107 kW (145 CV) | 145 | Gasolina | 5,4 l/100 | 37.340 € |
| Edition Electric 73 kWh 157 kW (213 CV) | 213 | Eléctrico | 17,0 kWh/100 | 40.250 € |
| Edition Plug-in Hybrid 143 kW (195 CV) | 194 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 40.250 € |
| GS Electric 73 kWh 157 kW (213 CV) | 213 | Eléctrico | 17,1 kWh/100 | 43.890 € |
| GS Plug-in Hybrid 143 kW (195 CV) | 194 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 43.890 € |
| Edition Electric 97 kWh 170 kW (231 CV) | 231 | Eléctrico | 17,3 kWh/100 | 44.450 € |
| GS Electric 97 kWh 170 kW (231 CV) | 231 | Eléctrico | 17,4 kWh/100 | 48.090 € |
| Ultimate Electric AWD 73 kWh 239 kW (325 CV) | 325 | Eléctrico | 17,5 kWh/100 | 51.450 € |
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