Opel Mokka GSE

Opinion CharlaMotor

Reconozcámoslo: que Opel haga algo así en 2025 tiene mérito. El Mokka GSE nace directamente del Mokka GSE Rally, el coche con el que la marca compite en la categoría FIA eRally5, y eso no es marketinig vacío — es ingeniería que se traslada al coche de calle. El diferencial autoblocante Torsen multidisco, los frenos Alcon de cuatro pistones con discos de 380 mm, la suspensión rebajada 10 mm con ejes específicos y los 281 CV con 345 Nm de par inmediato hacen de este SUV un producto que sabe conducirse de verdad. En curvas reviradas se comporta más como un compacto deportivo que como lo que dice su silueta. Eso es difícil de conseguir y merece reconocimiento.

Ahora bien, hay que decir lo que hay: 42.100 euros por un SUV de segmento B con 310 litros de maletero y una autonomía real estimada de 266 km es mucho pedir. A ese precio, la batería de 50,8 kWh utilizable y la carga DC máxima de 100 kW se quedan cortas frente a rivales que ya superan los 200 kW de carga y ofrecen más de 400 km reales. Conducir con entusiasmo en modo Sport manda el consumo real por encima de los 20 kWh/100 km sin esfuerzo, dejando la autonomía real en territorio de 240 km en el mejor de los casos. Con un coche así, la batería descargada no es un accidente: es una certeza frecuente. Las llantas de 20 pulgadas con Michelin Pilot Sport EV se ven muy bien, pero se pagan en consumo y en precio de reposición.

Opel sigue siendo, en nuestra opinión, un bulto sospechoso dentro del panorama Stellantis. Pero en este caso concreto han hecho los deberes dinámicos con honestidad. El problema no es el coche: es la propuesta comercial. Un SUV urbano de 4,15 metros con maletero de utilitario y autonomía ajustada no puede pedir el mismo dinero que alternativas eléctricas más capaces y versátiles. La garantía de solo 2 años tampoco ayuda cuando hablamos de tecnología eléctrica de nueva generación.