El Velar seduce por fuera y convence por dentro, pero su coste real a cinco años lo sitúa último entre sus diez rivales directos.
El Range Rover Velar arranca en 77.950 euros con la D200 MHEV S, 204 CV diésel y 430 Nm, y su nota de gama en CharlaMotor es un 5,8 sobre 10, lastrada por un 1,0 sobre 10 en lo que cuesta tenerlo frente a las 114 gamas de SUV de 4,5 a 4,8 metros. Ese dato no es un matiz: es el problema central del coche. Frente a sus nueve rivales directos, la versión de acceso queda última en precio (77.950 euros), en precio por caballo (382 euros/CV) y en coste total a cinco años (74.294 euros), con una depreciación estimada de 49.670 euros en ese periodo.
En lo mecánico compensa mejor: el par de 430 Nm lo sitúa quinto de diez, y su relación de 9,82 kg por CV también lo coloca en quinta posición, con 112 elementos de serie que lo dejan sexto. El diseño exterior mantiene el factor de atracción que ha hecho del Velar un habitual en las comparativas estéticas del segmento, y eso no aparece reflejado en ninguna cifra de consumo o de coste, pero es real y pesa en la decisión de compra de muchos clientes.
La variante P400e con 404 CV y 640 Nm reduce el consumo homologado a 1,8 l/100 km con la batería cargada, pero su autonomía eléctrica real estimada de 49 kilómetros obliga a recargar con frecuencia para aprovechar esa cifra; con la batería descargada, el consumo estimado sube a 10,1 l/100 km, muy por encima del WLTP. Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta frente al resto del mercado, y la más razonable, si hay que elegir una, es la de entrada.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 77.950 € | 10 de 10 | KGM Rexton · 44.450 € |
| Coste por 100 km | 14,71 € | 8 de 10 | Mazda CX-60 · 11,49 € |
| Maletero | 552 litros | 6 de 9 | Volkswagen Tayron · 750 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,3 s | 7 de 9 | Audi Q5 Sportback · 7,4 s |
| Potencia | 204 CV | 1 de 10 | Range Rover Velar · 204 CV |
| Garantía | 3 años | 3 de 10 | KGM Rexton · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Range Rover Velar · 5 estrellas |
| Peso | 2.003 kg | 6 de 10 | Skoda Kodiaq · 1.824 kg |
| Precio por caballo | 382 €/CV | 10 de 10 | KGM Rexton · 220 €/CV |
| Energía al año | 2.207 € | 8 de 10 | Mazda CX-60 · 1.724 € |
| Coste total a 5 años | 74.294 € | 10 de 10 | Mazda CX-60 · 48.559 € |
| Lo que pierde en 5 años | 49.670 € | 10 de 10 | KGM Rexton · 27.757 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la D200 MHEV S (5.300 € más) gana 4: Adaptive Dynamics, Alerta para peatones mediante sonido, Cable de carga pública modo 3, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la P400e PHEV S (2.650 € más) gana 7: Detector de vehículos en ángulo muerto, Monitor de tráfico trasero, Acabado interior Dark Anodised Aluminium, Pedales de aluminio brillantes, Revestimiento interior de techo en Ebony Morzine, Sonido Meridian (11 altavoces, subwoofer, 400 W)....
Frente a la D200 MHEV Dynamic SE (5.100 € más) gana 4: Adaptive Dynamics, Alerta para peatones mediante sonido, Cable de carga pública modo 3, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la D300 MHEV Dynamic SE (3.100 € más) gana 15: Alerta para peatones mediante sonido, Control de crucero adaptativo con asistente a la dirección, Detector de tráfico trasero con asistente de colisión, Faros Pixel LED, Faros adaptativos, Volante con ajuste eléctrico....
Frente a la P400e PHEV Dynamic HSE (6.050 € más) gana 1: Suspensión neumática electrónica.
Frente a la D300 MHEV Dynamic HSE (9.250 € más) gana 19: Cámara Surround 3D, Head-Up Display, Terrain Response 2 con modo Dynamic, Asientos delanteros climatizados, Asientos delanteros con masaje, Climatizador de 4 zonas....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Conductores con un uso mixto de carretera y ciudad, que valoran el diseño y el aplomo dinámico de un SUV premium británico por encima del coste de propiedad, y que no dependen de un maletero muy superior a los 552 litros de la gama diésel. No lo recomendaríamos a quien calcule el coste total de propiedad con lupa, porque frente a sus rivales directos el Velar sale último en precio por caballo y en depreciación a cinco años.
El Velar tiene presencia y un conjunto mecánico competente, con un par de 430 Nm que lo sitúa quinto de diez rivales y un equipamiento de serie que queda sexto. Pero ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta: la de acceso es la más razonable y aun así queda última en precio, precio por caballo y coste a cinco años frente a sus nueve rivales directos. Se compra por diseño y por marca, no por cifras. Nota: 5,9/10.
| Potencia | 204 — 404 CV |
| Par | 430 — 650 Nm |
| Cilindrada | 1.997 — 2.997 cc |
| Autonomía homologada | 62 — 968 km |
| Depósito | 62 — 69 l |
| Batería | 19,2 kWh |
| Carga rápida | 50 kW |
| Longitud | 4.797 mm |
| Anchura | 2.041 mm |
| Altura | 1.678 — 1.683 mm |
| Peso | 2.003 — 2.280 kg |
| Maletero | 503 — 552 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,4 — 8,3 s |
| Velocidad máxima | 209 — 230 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| D200 MHEV S | 204 | Diésel | 6,4 l/100 | 77.950 € |
| P400e PHEV S | 404 | Híbrido enchufable | 1,8 l/100 | 83.250 € |
| D200 MHEV Dynamic SE | 204 | Diésel | 6,6 l/100 | 85.900 € |
| P400e PHEV Dynamic SE | 404 | Híbrido enchufable | 1,8 l/100 | 91.000 € |
| D300 MHEV Dynamic SE | 300 | Diésel | 7,3 l/100 | 94.700 € |
| P400e PHEV Dynamic HSE | 404 | Híbrido enchufable | 1,9 l/100 | 97.800 € |
| D300 MHEV Dynamic HSE | 300 | Diésel | 7,5 l/100 | 103.850 € |
| D300 MHEV Autobiography | 300 | Diésel | 7,6 l/100 | 113.100 € |
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