Hay coches que enamoran en el concesionario y decepcionan en la autovía, y hay coches que funcionan exactamente al revés. El Skoda Enyaq es de los segundos. No tiene ese factor X capaz de detener a nadie en la calle, pero cuando pasan los primeros 500 kilómetros con él, uno empieza a entender por qué ha vendido más de 250.000 unidades en Europa desde 2020. Sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen —la misma del ID.4 y el Audi Q4 e-tron—, Skoda ha sabido hacer lo que mejor sabe: coger una base sólida y exprimirla en términos de practicidad, espacio y sensación de coche bien hecho. El resultado es un SUV de 4.658 mm que ofrece 585 litros de maletero en todas sus versiones, una habitabilidad trasera generosa y un aislamiento acústico que avergüenza a rivales más caros.
La gama 2025 estrena frontal con el lenguaje Modern Solid del Elroq, lo que mejora la aerodinámica —el Cx baja de 0,256 a 0,245— y, con ello, la autonomía real. La versión de entrada, la 60 con 59 kWh útiles y 204 CV, ofrece una autonomía real estimada de 355 km desde 36.200 euros: cifras honestas para uso mixto con carga nocturna en casa. La versión 85 sube a 77 kWh, 476 km reales estimados y 286 CV con 545 Nm de par, todo por 38.600 euros. Para quien necesita argumentos sólidos de autonomía sin gastar de más, ese salto de 2.400 euros del 60 al 85 es probablemente el mejor dinero de toda la gama. La 85x añade tracción total por 41.300 euros con 175 kW de carga DC —la más rápida del trío base—, aunque a costa de 89 kg más y de bajar la autonomía real a 445 km. Cada versión tiene su lógica, y eso en un mercado eléctrico lleno de gamas confusas se agradece.
La RS con 340 CV, tracción total y 79 kWh de batería merece un párrafo aparte. A 45.250 euros —133 €/CV— no está mal para lo que ofrece, aunque hay que tener claro que un Enyaq de dos toneladas y 236 kg no es un deportivo: es un SUV rápido que hace el 0-100 en 5,4 segundos y luego te lleva la compra. El problema real aparece en los MY26.5: el 85 MY26.5 y el 85x MY26.5 piden 54.900 euros por versiones que apenas mejoran en prestaciones, y el RS MY26.5 a 61.900 euros con autonomía WLTP inferior al RS base (445 km frente a 562 km) es difícil de justificar. En esas cifras, el argumento Skoda empieza a flaquear.
El Enyaq es para quien hace entre 15.000 y 30.000 km anuales de uso mixto —ciudad y viajes de fin de semana—, tiene entre dos y cuatro personas en casa y prioriza el espacio, la comodidad y la fiabilidad sobre las sensaciones de conducción. El perfil ideal es el de familia que ya tiene punto de carga o puede instalarlo, y que busca un eléctrico sin aventurismos de autonomía. No se lo recomendaríamos a quien busque emociones al volante ni a quien compre por imagen: hay coches más llamativos por menos dinero.
El Enyaq hace bien exactamente lo que promete: ser un SUV eléctrico familiar, espacioso, silencioso y fiable. No hay trampa ni cartón. La versión 85 a 38.600 euros es, en nuestra opinión, el punto dulce de toda la gama y uno de los mejores argumentos del segmento eléctrico en España ahora mismo. Skoda sabe lo que hace, lo vende a precio razonable y no necesita artificios. Los MY26.5, sin embargo, son una anomalía de precio que enturbia una gama por lo demás muy bien planteada. Nota: 8.3/10.
| Precio | 36.200 EUR - 61.900 EUR |
| Potencia | 190 - 340 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4658 mm |
| Peso | 2002 kg |
| Maletero | 585 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.1 s |
| Origen | República Checa |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 60 | 204 | 36.200 EUR | 15.5 |
| 85 | 286 | 38.600 EUR | 15.0 |
| 85x | 286 | 41.300 EUR | 15.7 |
| 85 Sportline | 286 | 41.750 EUR | 15.1 |
| 60 MY26.5 | 190 | 42.900 EUR | 15,8 |
| RS | 340 | 45.250 EUR | 15.8 |
| 85 MY26.5 | 286 | 54.900 EUR | 16,5 |
| 85x MY26.5 | 299 | 54.900 EUR | 17.0 |
| RS MY26.5 | 340 | 61.900 EUR | 17.0 |