El Enyaq gana en maletero, garantía y equipamiento frente a sus rivales directos, pero se queda atrás en autonomía real y potencia de carga.
El Enyaq llega con cinco versiones eléctricas entre 190 y 340 CV y precios de 40.610 a 49.920 euros, todas con batería de 58 o 77 kWh y tracción trasera salvo en la 85x y la RS, que montan tracción total. La 60 Selection de acceso ofrece 190 CV y 350 Nm por 40.610 euros, con una autonomía real estimada de 350 km que la coloca en el puesto 7 de 10 entre sus rivales directos, y una potencia de carga de 105 kW que también la deja en séptima posición. Skoda, que en los últimos años ha corregido buena parte de sus errores dentro del grupo Volkswagen, entrega aquí un producto coherente: nada brillante en un solo apartado, pero sin fisuras evidentes en el conjunto.
Donde el Enyaq destaca de verdad es en lo tangible: 585 litros de maletero en todas las versiones, el mejor dato de los diez rivales comparados en la versión de acceso; 125 elementos de serie, también primera posición; y una garantía de 3 años que supera a la mayoría de rivales, que se quedan en 2. El coste por cada 100 km de la 60 Selection, 3,49 euros, es el tercero más bajo de la comparativa. La versión que compensa pagar de más es la 85 Selection: por 2.660 euros adicionales sobre la de acceso, suma 96 CV, 60 kW de potencia de carga y 110 km de autonomía real, prácticamente al mismo consumo homologado. Ninguna otra versión superior justifica el salto de precio con datos tan claros.
La RS, con 340 CV y 49.920 euros, sale a 146,8 euros por caballo, una cifra que queda por debajo del umbral de 200 euros por CV que consideramos el punto donde un prestacional empieza a ser caro. Frente al Ford Capri de la misma potencia, cuesta 2.263 euros más y ofrece 5 km menos de autonomía WLTP, aunque con 5 km más de autonomía real estimada. No es la versión con mejores números de la comparativa de potentes, pero tampoco es la peor situada.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.660 € más que la 60 Selection, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 40.610 € | 5 de 10 | CUPRA Tavascan · 38.530 € |
| Coste por 100 km | 3,49 € | 3 de 10 | Mercedes-Benz EQB · 3,19 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 37 min | 3 de 10 | GAC AION V · 6 h 24 min |
| Maletero | 585 litros | 1 de 10 | Skoda Enyaq · 585 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,6 s | 5 de 10 | GAC AION V · 7,9 s |
| Potencia | 190 CV | 6 de 10 | Citroën C5 Aircross · 213 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 9 | Skoda Enyaq · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Skoda Enyaq · 5 estrellas |
| Peso | 2.064 kg | 5 de 9 | GAC AION V · 1.955 kg |
| Precio por kWh de batería | 666 €/kWh | 6 de 10 | Opel Grandland · 516 €/kWh |
| Precio por caballo | 214 €/CV | 6 de 10 | Opel Grandland · 189 €/CV |
| Energía al año | 523 € | 3 de 10 | Mercedes-Benz EQB · 479 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la 60 Selection (2.660 € más) gana 1: Carga CC hasta 165 kW.
Frente a la 85 Selection (2.800 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la 85x Selection (365 € más) gana 26: Airbags laterales traseros, Asistente dinámico de luz de carretera, Dirección progresiva, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Lavafaros....
Frente a la 85 Sportline (3.485 € más) gana 7: Chasis adaptativo DCC, Tracción a las cuatro ruedas, Paragolpes RS, Parrilla delantera iluminada, Revestimiento interior en microfibra, Tapicería de cuero sintético/microfibra RS Lounge....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendaríamos el Enyaq a quien recorra entre 15.000 y 25.000 km al año en un uso mixto de ciudad y carretera secundaria, con familia de hasta cinco personas y necesidad real de maletero amplio para equipaje o material deportivo. Encaja en un conductor que valore el equipamiento de serie y la garantía por encima de la autonomía máxima o la velocidad de carga. No lo recomendaríamos a quien haga viajes largos frecuentes por autovía, donde la autonomía real de 350-460 km y la carga de 105-165 kW pesarán más que el maletero.
El Enyaq cumple lo que promete un SUV eléctrico familiar: maletero de referencia, mucho equipamiento de serie y la garantía más larga de su comparativa directa. Pierde posiciones en autonomía real y velocidad de carga, dos apartados donde varios rivales le sacan ventaja con cifras claras. La 85 Selection es la versión que compensa pagar de más dentro de la gama; el resto de saltos de precio no traen suficiente a cambio. Un coche sólido y sin sorpresas, no el más brillante de su comparativa, pero tampoco el que peor sale parado. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 190 — 340 CV |
| Par | 350 — 545 Nm |
| Autonomía homologada | 456 — 583 km |
| Batería | 61,0 — 82,0 kWh |
| Carga rápida | 105 — 165 kW |
| Longitud | 4.658 — 4.660 mm |
| Anchura | 1.879 mm |
| Altura | 1.607 — 1.622 mm |
| Peso | 2.064 — 2.237 kg |
| Maletero | 585 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,4 — 8,6 s |
| Velocidad máxima | 160 — 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 60 Selection | 190 | Eléctrico | 15,0 kWh/100 | 40.610 € |
| 85 Selection | 286 | Eléctrico | 15,1 kWh/100 | 43.270 € |
| 85x Selection | 299 | Eléctrico | 15,3 kWh/100 | 46.070 € |
| 85 Sportline | 286 | Eléctrico | 15,3 kWh/100 | 46.435 € |
| Enyaq RS | 340 | Eléctrico | 15,8 kWh/100 | 49.920 € |
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