El smart #3 acelera como un deportivo y carga como un urbano: 343 Nm desde el arranque, pero solo 265 km reales en la versión de acceso.
El smart #3 Pro cuesta 34.400 euros, el segundo precio más bajo de los diez rivales directos de su segmento, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, la segunda mejor marca del grupo. Con 1.780 kg es además el más ligero de los diez, lo que se traduce en 6,54 kg/CV, el mejor dato de toda la comparativa. Son argumentos de peso para un SUV eléctrico de acceso.
El problema aparece en autonomía. Con 265 km reales estimados en la versión de acceso, el smart #3 queda noveno de diez rivales, y en un viaje de 600 km necesita 7,1 horas incluyendo paradas de recarga, la octava peor cifra del grupo. En clima invernal, recuperar 200 km de autonomía exige 45 minutos de carga, séptimo de nueve rivales. El maletero tampoco ayuda: 370 litros se quedan por debajo de los 410 del Lynk&Co 02, los 470 del Ford Explorer y del Skoda Elroq, o los 490 del BYD ATTO 3 Evo. Para un SUV de 4,4 metros es una cifra ajustada.
La gama tiene un punto dulce claro: la versión Pro+ añade 5.000 euros al precio de acceso y a cambio suma una batería de 62 kWh, 90 km más de autonomía real, 20 kW más de carga rápida y un elemento de equipamiento adicional. Por encima de esa versión, ni la Black Collection ni el Premium aportan lo suficiente para justificar el sobrecoste. La garantía de 3 años tampoco juega a favor frente a los 5 años del Lynk&Co 02, los 6 del BYD ATTO 3 Evo o los 7 del MG4.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 5.000 € más que la Pro, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 34.400 € | 2 de 10 | smart #1 · 32.190 € |
| Coste por 100 km | 3,72 € | 6 de 10 | Mercedes-Benz EQA · 3,55 € |
| Viaje de 600 km | 7 h 7 min | 8 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 6 h 14 min |
| Maletero | 370 litros | 7 de 10 | Ford Explorer · 470 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,8 s | 2 de 10 | LYNK&CO 02 · 5,5 s |
| Potencia | 272 CV | 4 de 10 | Mercedes-Benz EQA · 292 CV |
| Garantía | 3 años | 2 de 9 | LYNK&CO 02 · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | smart #3 · 5 estrellas |
| Peso | 1.780 kg | 1 de 10 | smart #3 · 1.780 kg |
| Precio por kWh de batería | 702 €/kWh | 7 de 10 | Skoda Elroq · 505 €/kWh |
| Precio por caballo | 126 €/CV | 2 de 10 | smart #1 · 118 €/CV |
| Energía al año | 558 € | 6 de 10 | Mercedes-Benz EQA · 532 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Pro (5.000 € más) gana 4: Asientos delanteros con ajuste eléctrico (6 direcciones), Llantas de aleación de 48 cm (245/45 R19) Flux, Carga CA hasta 22 kW, Carga CC hasta 150 kW.
Frente a la Pro+ (600 € más) gana 4: Lunas traseras sobretintadas, Embellecedores exteriores negros, Pintura Deep Jade Black Metallic, Llantas de aleación de 48 cm (245/45 R19) Flux en Gloss Black.
Frente a la Pro+ Black Collection (2.250 € más) gana 20: Aparcamiento asistido, Asistente adaptativo de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento lateral, Faros con iluminación adaptativa, Faros matriciales LED CyberSparks+, Head-up display de 25,4 cm (10")....
Frente a la Premium (5.510 € más) gana 9: Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros ventilados, Alerón trasero deportivo, Pedales en aluminio, Pinzas de freno pintadas en rojo, Tapicería de microfibra....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensado para quien hace sobre todo trayectos urbanos e interurbanos cortos, valora la agilidad y el empuje inmediato por encima de la autonomía de viaje, y no necesita cargar el maletero a menudo. Encaja en un segundo coche familiar o en un conductor sin hijos que prioriza las sensaciones al volante. No lo recomendaríamos a quien hace viajes largos con frecuencia ni a familias que necesiten un maletero generoso para el día a día.
El smart #3 convence en lo que promete un SUV eléctrico ágil: es el más ligero de su grupo de rivales, acelera entre los mejores y su versión de acceso tiene un precio competitivo. Pero pide renuncias claras en autonomía real y en maletero, dos asuntos que pesan mucho en un SUV familiar. La Pro+ es la versión que tiene sentido comprar; el resto de la gama sube el precio sin compensar lo suficiente. Nota: 7,4/10.
| Potencia | 272 — 428 CV |
| Par | 343 — 543 Nm |
| Autonomía homologada | 325 — 455 km |
| Batería | 49,0 — 66,0 kWh |
| Carga rápida | 130 — 150 kW |
| Longitud | 4.400 mm |
| Anchura | 1.844 mm |
| Altura | 1.556 mm |
| Peso | 1.780 — 1.910 kg |
| Maletero | 370 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,7 — 5,8 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Pro | 272 | Eléctrico | 17,2 kWh/100 | 34.400 € |
| Pro+ | 272 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 39.400 € |
| Pro+ Black Collection | 272 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 40.000 € |
| Premium | 272 | Eléctrico | 16,3 kWh/100 | 42.250 € |
| BRABUS | 428 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 47.760 € |
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