smart #3

Opinion CharlaMotor

El smart #3 es el resultado de la nueva era de una marca que ya no tiene nada que ver con aquel bólido urbano de dos plazas. Hoy smart es una joint venture entre Mercedes-Benz y Geely, y el #3 lo refleja con nitidez: diseño alemán, plataforma china, fabricación en China. En CharlaMotor no tenemos nada en contra de eso —el origen no define la calidad, la calidad la define—, pero sí conviene que el comprador lo sepa antes de firmar. Con 4,40 metros de longitud y una línea de techo caída tipo coupé, este coche no es ni de cerca el SUV espacioso que su segmento promete: el maletero se queda en 370 litros, cifra más propia de un compacto contenido que de un todocamino del segmento C. Un Volkswagen Golf Variant, por poner un rival del mismo precio, lleva 611 litros sin esfuerzo.

Dicho esto, donde el #3 convence de verdad es en el conjunto motriz. Los 272 CV y 343 Nm de par en las tres versiones de acceso son una propuesta sólida para este segmento, con un 0-100 en 5,8 segundos que en la práctica se percibe ágil y suficiente. La versión Pro con batería de 47 kWh ofrece una autonomía real estimada de 266 km, que nos parece corta para un coche de estas dimensiones y precio —la versión Pro+ sube a 357 km reales con 62 kWh y 39.354 euros, y esa es la versión mínima recomendable si se quiere usar en viaje—. La versión BRABUS con 428 CV y 543 Nm de par, tracción total y 0-100 en 3,7 segundos es una propuesta prestacional seria: a 46.314 euros y 108 EUR/CV es, honestamente, una relación razonable para lo que entrega.

El interior tiene aspiraciones premium, con guiños al Clase A de Mercedes en las salidas de aire, y los materiales al tacto están por encima de lo que cabría esperar de una plataforma Geely. El problema real es el sistema multimedia: prácticamente todo pasa por la pantalla central, incluidos los retrovisores, lo que penaliza la ergonomía diaria. Los botones físicos existen para algo; quien los elimina no lo hace por diseño, lo hace por ahorro de costes.