El Subaru Solterra es el primer eléctrico puro de la marca y, como tal, hereda lo que Subaru sabe hacer bien: tracción total permanente, chasis bien puesto a punto y filosofía de practicidad sin pretensiones. Con 227 CV en la versión delantera y 343 CV en la 4x4, ofrece un rendimiento suficiente (0-100 en 7,4 y 5,1 segundos respectivamente) y un comportamiento dinámico que sorprende para un SUV de 2.100 kg. La suspensión es suave pero controlada, y la dirección transmite confianza incluso en carreteras reviradas. Eso es lo bueno.
Lo problemático es que el Solterra llega tarde a un mercado donde la competencia ya ha madurado. Su autonomía WLTP de 550 km (versión FWD) y 509 km (AWD) suena bien sobre el papel, pero en la práctica real se queda corta frente a rivales como el Tesla Model Y o el Hyundai Ioniq 5. La carga DC máxima de 150 kW es competitiva, pero los propietarios reportan que en la práctica carga mucho más lentamente de lo anunciado. El maletero de 452 litros es pequeño para un SUV de 4,69 metros. A 41.000 euros en versión FWD y 43.500 en AWD, el precio es razonable, pero no lo suficientemente atractivo como para compensar esas limitaciones.
La fiabilidad es una incógnita. Aunque Subaru respalda la batería ocho años, el Solterra ha sufrido varios recalls por problemas de ruedas, HVAC y software. Los propietarios reportan problemas con la batería auxiliar de 12V, la app dedicada es lenta y buggy, y hay quejas recurrentes sobre ruidos y vibraciones. No es un desastre, pero tampoco inspira confianza en un coche nuevo a este precio.
El Solterra es para conductores que valoran la tracción total y la practicidad sobre el rendimiento puro, con uso principalmente urbano e interurbano (menos de 15.000 km anuales). Ideal para quien necesita un SUV eléctrico con capacidad off-road ocasional y no le importa sacrificar autonomía por solidez mecánica. No es recomendable para viajeros frecuentes de larga distancia, usuarios que dependen de carga rápida en carretera, o compradores que buscan la mejor relación autonomía-precio en su segmento.
El Subaru Solterra es un coche competente que cumple su promesa de ser un SUV eléctrico práctico y bien comportado. Pero en 2026, con rivales más capaces, más baratos o ambos, no tiene argumentos suficientes para destacar. Los problemas de fiabilidad temprana y la brecha entre autonomía homologada y real son preocupantes en un coche nuevo a este precio. Si buscas tracción total y chasis bien puesto, merece consideración; si buscas el mejor eléctrico por dinero, hay opciones mejores. Nota: 7.1/10.
| Precio | 41.000 EUR - 43.500 EUR |
| Potencia | 227 - 343 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4690 mm |
| Maletero | 452 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 7.4 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Field 167 kW (227 CV) 73 kWh 4x2 | 227 | 41.000 EUR | |
| Field 252 kW (343 CV) 73 kWh 4x4 | 343 | 43.500 EUR | 14.7 |