El Solterra es el primer eléctrico de Subaru y nace de una plataforma compartida con el Toyota bZ4X: mismo chasis, mismo tren motriz, mismos motores desarrollados por Blue Nexus, misma batería de 71,4 kWh fabricada por la joint venture de Toyota y Panasonic. Lo que lo diferencia del bZ4X es la etiqueta y algunos detalles de acabado. Esto no es necesariamente malo —la plataforma es sólida y el resultado mecánico, competente—, pero conviene saberlo antes de pagar. Con 218 CV, 336 Nm de par y tracción total permanente, el conjunto motriz responde con solvencia: los 6,9 segundos al 0-100 son el dato de folleto, pero la respuesta eléctrica en aceleración intermedia es donde realmente se nota la diferencia con los de tracción simple.
El problema del Solterra está, básicamente, en dos sitios: el consumo y el precio. En la versión Active (llantas de 18 pulgadas, 16,1 kWh/100 km WLTP), la autonomía real estimada se queda en 381 km. Con uso normal —climatizador en marcha, autopista a velocidad de crucero— la cifra real ronda los 300 km, según las mediciones de medios independientes. La versión Touring sube a 18,0 kWh/100 km WLTP y su autonomía real cae hasta los 339 km estimados. Ambos son datos inferiores a los de rivales directos que cuestan lo mismo o menos. Y la carga rápida a 150 kW tiene trampa: ese pico dura apenas un instante; superar el 80% alarga el tiempo de carga hasta 1 hora y 45 minutos del 14% al 100%, lo que complica los viajes largos.
Donde el Solterra sí marca diferencia es en su vocación todoterreno. 21 centímetros de altura libre al suelo —frente a los 16-18 de sus rivales más directos—, sistema X-MODE AWD con control de descenso de pendientes y estanqueidad probada en vadeo. No es un todoterreno de verdad, pero en tierra, barro y pistas forestales supera con claridad a cualquier SUV eléctrico del mercado. Si ese perfil te describe, el Solterra tiene un argumento genuino. Si no, estás pagando por capacidades que nunca vas a usar.
Lo recomendamos a conductores que hacen uso mixto con salidas habituales a rutas de montaña, pistas forestales o zonas sin asfaltar, y que tienen punto de carga en casa o en el trabajo. Ideal para familias de hasta 4 personas que no necesitan el maletero como prioridad absoluta (452 litros es suficiente, no sobrado) y cuya conducción diaria no supera los 250-300 km. No encaja con quien necesite la máxima autonomía posible para viajes frecuentes de largo recorrido, ni con quien busca puramente precio-prestación sin el diferencial todoterreno.
El Solterra es un producto honesto que sabe lo que es: un SUV eléctrico japonés, sólido, con tracción total de verdad y vocación off-road genuina en un mercado lleno de SUV que nunca abandonan el asfalto. El problema es que su propuesta de valor se complica a este precio. Por 40.750 euros en la versión de entrada, la autonomía real no llega a los 400 km, el consumo es elevado para el segmento y la carga rápida no cumple del todo su promesa. Si necesitas el todoterreno eléctrico más capaz por debajo de 45.000 euros, no hay otro. Si no lo necesitas, el dinero trabaja mejor en otros sitios. Nota: 7.1/10.
| Precio | 40.750 EUR - 43.750 EUR |
| Potencia | 218 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4690 mm |
| Peso | 2088 kg |
| Maletero | 452 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 6.9 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Active | 218 | 40.750 EUR | 16.1 |
| Touring | 218 | 43.750 EUR | 18.0 |