El Suzuki Across es un ejercicio de pragmatismo: Suzuki necesitaba un SUV híbrido enchufable para cumplir con las regulaciones de emisiones, y Toyota tenía uno ya probado. El resultado es un coche que funciona bien, ofrece espacio real para cinco ocupantes, maletero de 446 litros y un sistema de propulsión de 309 CV que combina un motor gasolina 2.5 atmosférico con dos motores eléctricos. La autonomía eléctrica ronda los 100 km reales, suficiente para muchos desplazamientos urbanos, y con la batería descargada mantiene consumos en torno a 6,5-7 litros, lo que es notable en un PHEV de este tamaño.
La mecánica es la gran fortaleza: hereda la reputación de fiabilidad del RAV4, tracción total E-Four de serie, y un 0-100 de 5,8 segundos que no está mal para un SUV de casi dos toneladas. El interior es funcional, los acabados son correctos sin ser especiales, y el equipamiento de seguridad es completo. Donde el Across se queda corto es en la propuesta de valor: a 49.375 euros, pide casi lo mismo que un RAV4 PHEV, que es más conocido, tiene mejor red de concesionarios y ofrece garantía más larga. El factor X tampoco es su fuerte: es un coche honesto que no enamora a primera vista.
Para el comprador que busca un PHEV práctico, fiable y con tracción total, el Across cumple. Pero la pregunta incómoda es inevitable: ¿por qué no comprar directamente el Toyota si el precio es casi idéntico?
El Across es para conductores que recorren 15.000-25.000 km anuales con base en ciudad o desplazamientos cortos, disponen de punto de carga en casa o trabajo, y valoran la fiabilidad y la tracción total por encima de la imagen de marca. Familias de 4-5 personas que necesitan espacio real sin sacrificar eficiencia. No es recomendable para quien busque un coche con personalidad propia o esté dispuesto a pagar casi 50.000 euros por un badge conocido: en ese caso, el RAV4 es la opción más lógica.
El Suzuki Across es un coche competente que cumple su promesa: SUV híbrido enchufable fiable, eficiente y práctico. Pero a 49.375 euros, pide casi lo mismo que el Toyota RAV4 PHEV, que es más conocido y tiene mejor red de servicio. La pregunta no es si el Across es bueno, sino si merece la pena elegirlo cuando la alternativa Toyota está al lado. Para quien confíe en Suzuki y valore la tracción total, es una opción válida. Para el resto, el RAV4 es la apuesta más segura. Nota: 7.8/10.
| Precio | 49.375 EUR |
| Potencia | 309 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4620 mm |
| Peso | 1978 kg |
| Maletero | 446 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.8 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 2.5 Plug-in Hybrid E-Four | 309 | 49.375 EUR | 1.4 |