El Toyota C-HR gana en diseño, consumo y equipamiento de serie, pero paga esa apuesta estética con el maletero más pequeño de su comparativa de SUV.
El C-HR llega con una propuesta clara: consumo bajo, equipamiento completo y un diseño que se aleja del SUV genérico. La versión de acceso, Hybrid 140 Business, homologa 4,7 l/100 km WLTP y ofrece 914 km de autonomía con su depósito de 43 litros, una de las cifras más altas de toda la gama de SUV compactos. A esto se suma un coste total a cinco años de 29.228 euros, el más bajo de los diez rivales directos comparados, y 101 elementos de serie, también el mejor dato de ese grupo. En eficiencia y coste de posesión, el C-HR cumple lo que promete.
El problema aparece en la práctica diaria. El maletero de 388 litros en las versiones híbridas, y solo 310 litros en las PHEV, es la peor cifra frente a las 71 gamas de SUV de 4,2 a 4,5 metros que usamos de referencia, con una puntuación de 2,2 sobre 10 en ese apartado. El par motor de la híbrida de acceso, 142 Nm, también queda último de los diez rivales directos, algo que se nota en la respuesta a bajas revoluciones pese a que los 140 CV suenan razonables sobre el papel. Y el precio por caballo de esa misma versión, 220 euros por CV, es el noveno de diez rivales, lo que sitúa a la Business en desventaja frente a alternativas como el Renault Symbioz o el Mitsubishi Grandis, más baratos y con maletero sensiblemente mayor.
La gama PHEV, con 223 CV y 7,4 segundos de 0 a 100 km/h, aporta prestaciones notables para un SUV de este tamaño, pero su autonomía eléctrica real estimada de 51 km queda por debajo de rivales como el Peugeot 3008 (63 km) o el CUPRA Formentor (98 km). Dentro de la propia gama, la Hybrid 140 Spirit es la que mejor equilibra equipamiento adicional y precio: por 3.500 euros más que la Business suma 22 elementos de serie más, a cambio de solo una décima adicional de consumo homologado.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.500 € más que la Hybrid 140 Business, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 30.750 € | 9 de 10 | Dacia Duster · 23.190 € |
| Coste por 100 km | 9,77 € | 2 de 10 | Hyundai Kona · 9,56 € |
| Maletero | 388 litros | 8 de 10 | Dacia Duster · 517 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 7 de 10 | Citroën C3 Aircross · 8,3 s |
| Potencia | 140 CV | 5 de 10 | Omoda 5 · 147 CV |
| Garantía | 3 años | 5 de 10 | Omoda 5 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Toyota C-HR · 5 estrellas |
| Peso | 1.505 kg | 8 de 10 | Opel Frontera · 1.344 kg |
| Precio por caballo | 220 €/CV | 9 de 10 | Dacia Duster · 166 €/CV |
| Energía al año | 1.466 € | 2 de 10 | Hyundai Kona · 1.434 € |
| Coste total a 5 años | 28.749 € | 1 de 10 | Toyota C-HR · 28.749 € |
| Lo que pierde en 5 años | 14.431 € | 2 de 10 | Dacia Duster · 12.040 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Hybrid 140 Business (750 € más) gana 13: Alerta de tráfico trasero cruzado, Ayuda de aparcamiento delantero con frenado automático, Ayuda de aparcamiento trasero con frenado automático, Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con ajuste de altura, Lunas traseras sobretintadas....
Frente a la Hybrid 140 Advance (1.750 € más) gana 11: Alerta sonora para peatones, Asientos delanteros con calefacción, Climatización por bomba de calor, Preclimatización del habitáculo, Toma de 230 V (1500 W) en maletero, Volante con calefacción....
Frente a la Plug-in Hybrid 220 Business (750 € más) gana 22: Alerta de tráfico trasero cruzado, Asistente de luz de carretera, Asistente precolisión, Ayuda de aparcamiento delantero con frenado automático, Ayuda de aparcamiento trasero con frenado automático, Dirección asistida....
Frente a la Plug-in Hybrid 220 Advance (250 € más) gana 35: Alerta para peatones mediante sonido, Asistente de frenada, Asistente pre-colisión, Control de crucero, Dirección asistida eléctrica, Faros Prisma LED....
Frente a la Hybrid 140 Spirit (750 € más) gana 11: Head-up Display de 26,9 cm (10,6") en parabrisas, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos delanteros GR Sport, Alfombrillas GR Sport, Marco inferior de ventanillas en negro brillante, Parrilla frontal GR Sport....
Frente a la Hybrid 140 GR Sport (1.750 € más) gana 39: Alerta sonora para peatones, Asistente de luz de carretera, Asistente precolisión, Dirección asistida, Faros PRISMALED, Frenado multicolisión....
Frente a la Plug-in Hybrid 220 Spirit (750 € más) gana 11: Faros Prisma LED, Faros con iluminación adaptativa, Head-up Display de 26,9 cm (10,6") en parabrisas, Alfombrillas de tela con logo GR, Inserciones en liquid black en puertas delanteras, Parrilla frontal GR Sport en liquid black....
Frente a la Plug-in Hybrid 220 GR Sport (1.000 € más) gana 35: Alerta para peatones mediante sonido, Asistente de frenada, Asistente pre-colisión, Control de crucero, Dirección asistida eléctrica, Luces de carretera automáticas....
Frente a la Hybrid 200 GR Sport AWD-i (1.950 € más) gana 42: Alerta sonora para peatones, Aparcamiento asistido, Asistente de centrado en carril, Asistente dinámico de luz de carretera, Asistente precolisión con alerta de tráfico cruzado delantero, Cámara 360°....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja con quien recorre trayectos largos con frecuencia y valora un consumo bajo y un coste de mantenimiento contenido por encima del maletero: viajeros habituales de autovía, parejas o familias reducidas sin necesidad de cargar mucho volumen. No es la opción para quien transporta equipaje voluminoso con regularidad, ni para quien busca la máxima autonomía eléctrica en un PHEV, terreno donde varios rivales enchufables le superan con claridad.
El C-HR convence en consumo, equipamiento y coste de posesión, con cifras que lo colocan primero o segundo en varios apartados frente a sus diez rivales directos. Pero el maletero, la peor cifra medida en su segmento, y un precio por caballo que queda en el puesto nueve de diez, obligan a matizar el entusiasmo. Recomendable para quien prioriza eficiencia y equipamiento sobre espacio de carga; para quien necesita un maletero amplio, conviene mirar antes al Peugeot 3008 o incluso al Dacia Duster. Nota: 7,9/10.
| Potencia | 140 — 223 CV |
| Par | 142 — 190 Nm |
| Cilindrada | 1.798 — 1.987 cc |
| Autonomía homologada | 66 — 914 km |
| Depósito | 43 l |
| Batería | 0,8 — 13,8 kWh |
| Longitud | 4.362 mm |
| Anchura | 1.832 mm |
| Altura | 1.558 — 1.564 mm |
| Peso | 1.505 — 1.735 kg |
| Maletero | 310 — 388 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,4 — 10,2 s |
| Velocidad máxima | 170 — 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 140 Business | 140 | Híbrido | 4,7 l/100 | 30.750 € |
| Hybrid 140 Advance | 140 | Híbrido | 4,8 l/100 | 31.500 € |
| Plug-in Hybrid 220 Business | 223 | Híbrido enchufable | 2,1 l/100 | 33.250 € |
| Plug-in Hybrid 220 Advance | 223 | Híbrido enchufable | 2,2 l/100 | 34.000 € |
| Hybrid 140 Spirit | 140 | Híbrido | 4,8 l/100 | 34.250 € |
| Hybrid 140 GR Sport | 140 | Híbrido | 4,8 l/100 | 35.000 € |
| Plug-in Hybrid 220 Spirit | 223 | Híbrido enchufable | 2,3 l/100 | 36.750 € |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport | 223 | Híbrido enchufable | 2,3 l/100 | 37.500 € |
| Hybrid 200 GR Sport AWD-i | 197 | Híbrido | 5,1 l/100 | 38.500 € |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus | 223 | Híbrido enchufable | 2,4 l/100 | 40.450 € |
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