Toyota Proace City Verso Family L1 EV 50 kWh Active

Es la 1.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Family L1 EV 50 kWh Active es la entrada eléctrica del Proace City Verso, posicionándose 5.000 euros por debajo de su hermana Advance y 2.750 euros más barato que el diesel manual de acceso. Frente a las versiones térmicas, renuncia a velocidad punta (135 km/h versus 184) y autonomía WLTP (339 km versus 963), pero gana en eficiencia urbana, etiqueta 0 emisiones y costes de funcionamiento. Dentro de la gama eléctrica, la diferencia con la Advance es puramente equipamiento: mismo motor, misma batería, misma autonomía.

Con 136 CV y 270 Nm de par, el motor eléctrico ofrece respuesta inmediata en ciudad, donde este vehículo brilla. El consumo WLTP de 18,4 kWh/100 km es competente, aunque la autonomia real estimada de 268 km obliga a planificar trayectos de más de 150 km. Frente al Kia PV5 Essential (122 CV, 35.060 euros), el Toyota cuesta 7.560 euros menos, suma 14 CV y gana 44 km de autonomía WLTP, aunque pierde 733 litros de maletero. Comparado con el Mercedes Citan Tourer gasolina (131 CV, 38.767 euros), el Toyota es 11.267 euros más barato, emite cero en ciudad y consume menos, pero sacrifica 421 km de autonomía y 178 litros de maletero. La garantía de 5 años en batería y estructura es un punto fuerte frente a los 3 años del diesel y 2 del Mercedes.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, faros LED, control de crucero adaptativo, cámara trasera y seis airbags. Las puertas laterales traseras deslizantes facilitan el acceso en espacios reducidos. Monta llantas de aleación 205/60 R16 y cargador CA de 11 kW de serie, aunque la carga DC de 100 kW requiere infraestructura pública.

Comprador urbano que recorre menos de 150 km diarios, con acceso a carga pública o punto de carga en domicilio. Ideal para flotas de empresas con rutas cortas, familias de ciudad que necesitan espacio interior sin obsesionarse con autonomía, y conductores que priorizan costes de funcionamiento y etiqueta ambiental sobre velocidad punta. No es opción para quien viaja regularmente más de 300 km o depende de autopistas.

Es la opción más sensata de la gama si tu uso es mayoritariamente urbano y tienes acceso a carga. Frente al diesel manual (28.250 euros), pagas 750 euros menos, ganas etiqueta 0 y eficiencia en ciudad, pero pierdes 624 km de autonomía: la diferencia se justifica solo si tu rutina es de menos de 150 km diarios. Frente al Kia PV5 (35.060 euros), el Toyota es 7.560 euros más barato con mejor autonomía WLTP, aunque cede maletero. La Advance (32.500 euros) suma equipamiento pero no motor ni batería: solo merece la pena si necesitas específicamente lo que suma. Recomendable para flotas y uso urbano intenso. Nota: 7.8/10.